המשלחת הישראלית, בראשות השף, מומחה הבשר ויוצר התוכן הקולינרי ראובן מייסלוס, תייצג את ישראל לצד נבחרות וקבוצות מרחבי העולם במאבק על התואר הנחשב ליוקרתי ביותר בעולם הבישול על אש חיה.

בין חברי המשלחת הישראלית: ראובן מייסלוס, קפטן הנבחרת, פיטמסטר ולד שבורין, השף צ'רלי פדידה,  זוכה התוכנית מאסטר שף, יהודה עמר, שף שווארמה גאנם אבו גאמוס, מומחה הבשרים ומדריך הצליה והעישון דרור ממליה. לנבחרת יצטרפו חברי משלחת נוספים מתחומי הקולינריה, התוכן והלוגיסטיקה.

מדי שנה מושך האירוע את בכירי תעשיית הבשר והברביקיו העולמית, פיטמאסטרים, שפים, אנשי בשר ויוצרי תוכן מכל רחבי העולם. המשתתפים בתחרות רואים בזכייה את פסגת ההישג המקצועי בתחום, והזוכה בה נחשב בעיני קהילת הברביקיו הבינלאומית לאלוף העולם בבישול על אש פתוחה

השתתפותה של ישראל בתחרות מתאפשרת בעקבות הזמנה אישית ורשמית שהוענקה למייסלוס על ידי אל פרוגוני, מתוך היכרות מקצועית ארוכת שנים והערכה למעמדו כאחד ממומחי הבשר והאש הפתוחה המוכרים בזירה הבינלאומית. מטרת המשלחת היא להציג בפני קהל עולמי את הידע, היצירתיות והזהות הקולינרית הישראלית, תוך יצירת חיבורים מקצועיים ותרבותיים באמצעות אוכל.

במסגרת התחרות תגיש הנבחרת הישראלית מנה יוצאת דופן: שיפוד שווארמה ענק במשקל של כ־200 קילוגרם, מבשר וואגיו כשר, שייצלה כולו על גחלים ואש גלויה,  מחווה לאחד המאכלים המזוהים ביותר עם המטבח הישראלי והים תיכוני.

מעבר להשתתפות בתחרות עצמה, קיבלה המשלחת אישור מיוחד לקיים סדנת בישול ישראלית רשמית עבור כלל משתתפי הכנס, השפים, המשפיענים ואנשי התעשייה שיגיעו מרחבי העולם. עבור רבים מהם זו תהיה הפעם הראשונה שבה ייחשפו באופן בלתי אמצעי לאוכל ישראלי וליוצרים ישראלים, מה שהופך את הסדנה לאירוע בעל משמעות קולינרית, תרבותית והסברתית יוצאת דופן

משלחת ישראלית באליפות העולם: מה כולל אירוע Open Fire Meat Up

אירוע Open Fire Meat Up נמשך שלושה ימים. ב־22-23 באוקטובר יתקיימו פאנלים מקצועיים, סדנאות, הדגמות, השקות מוצרים ומפגשים בין מובילי דעה בתעשיית הבשר והברביקיו העולמית. יום השיא, 24 באוקטובר, פתוח לקהל הרחב ומושך אלפי מבקרים, הטועמים ממנות המתחרות ובוחרים את זוכי פרס "חביב הקהל" לצד דירוג השופטים המקצועיים.

על פי נתוני המארגנים צפויים להשתתף באירוע כ־20 מדינות, כ־40 קבוצות מתחרות וכ־700 שפים, פיטמאסטרים, יוצרי תוכן ואנשי מקצוע מהתחום. בנוסף, האירוע מושך עשרות משפיענים בינלאומיים מובילים, בעלי קהל מצטבר של מאות מיליוני עוקבים ברחבי העולם.

לדברי ראובן מייסלוס: "זו זכות גדולה לייצג את ישראל בפעם הראשונה על במה בינלאומית בסדר גודל כזה. האוכל הישראלי הוא פסיפס של תרבויות, מסורות וטכניקות, ואנחנו מגיעים לטקסס מתוך רצון להציג את היצירתיות, החום והמקצועיות שמאפיינים את עולם האוכל הישראלי. בימים מורכבים כל כך עבור ישראל, עצם ההזמנה להשתתף באירוע בינלאומי מוביל היא רגע משמעותי ומרגש במיוחד."

המשלחת זוכה לתמיכה מקצועית ולוגיסטית בארצות הברית מצד חברת שרפשטיין מכונות מזון, יבואנית ומפיצת ציוד מקצועי למטבחים ומסעדות, חברת ניין מוצרי צריכה, המשווקת בישראל את Weber, מותג הגרילים המוביל בעולם, יצרנית התבלינים המובילה בישראל, תבליני מימון, ספק הבשר הכשר הטקסני  Holy Wagyu Meats, וכן Californo מפלורידה, שמתמחה בייצור בעבודת יד של פתרונות בישול חוץ איכותיים בהתאמה אישית

המשלחת צפויה לתעד את פעילותה לאורך כל ימי האירוע ולהפיץ תכנים באופן שוטף ברשתות החברתיות, במטרה לחשוף קהלים בינלאומיים רחבים לעולם הקולינריה הישראלי ולנוכחות הישראלית באחד מאירועי האש הפתוחה החשובים בעולם.

צילום ראבן מייסלוס

על הנייר זה נשמע כמו דיסנילנד שפגש מלון חמישה כוכבים, בלע קניון ענק, והחליט לצאת לקרוז.

אבל מאחורי גלי הסופרלטיבים והתמונות הנוצצות מסתתרת שאלה הרבה פחות פוטוגנית: האם רויאל קריביאן עדיין יודעת להעניק חופשת שייט, או שהיא כבר עוסקת בעיקר בבניית פארקי שעשועים צפים, שבהם אלפי נוסעים מתחרים על מקום בבריכה, מחכים למעלית, עומדים בתור למגלשה ומגלים שוב ושוב שהמחיר ששילמו עבור הקרוז היה רק דמי הכניסה לממלכת התוספות?

התרשמתי שחלק מהמוזמנים הישראלים להשקת האונייה אינם קרוזונרים מנוסים. הם התרשמו, ובצדק, מהממדים ומהאטרקציות. אבל מי שהפליג לא מעט, יודע שהמבחן האמיתי של אוניית נופש אינו כמה יפה היא נראית בסיור לעיתונאים, אלא איך היא מתפקדת כאשר אלפי נוסעים רעבים רוצים לאכול באותה שעה. כאשר כולם מנסים להגיע במעלית לאותם סיפונים, וכאשר המשפחה כולה רוצה לבלות באותה אטרקציה שמככבת בפרסומות.

את החלק הזה של התמונה כדאי להשלים.

כשאונייה הופכת לעיר

Legend of the Seas  היא האחות השלישית בסדרת Icon Class . קדמו לה Icon of the Seas  וStar of the Seas  . אוניות הענק האלה נועדו לארח עד כ-7,600 נוסעים ועוד כ-2,350 אנשי צוות. כשמצרפים את הנוסעים ואנשי הצוות של הלג'נד החדשה, היא למעשה כמו עיר ישראלית קטנה, עם אוכלוסייה בסדר גודל של ירוחם או קרני שומרון. רק שכאן העיר הזאת צפה באמצע הים.

זה נשמע מרשים מאוד, עד שמתחילים לחשוב על המשמעות המעשית. אלפי אנשים צריכים לאכול. אלפי אנשים צריכים להשתמש במעליות. אלפי אנשים רוצים להיכנס לבריכות. אלפי אנשים רוצים לראות מופעים. אלפי אנשים רוצים להגיע למגלשות, למסעדות ולמוקדי הבילוי.

רויאל קריביאן הפכה את הגודל לאחד מכלי השיווק המרכזיים שלה. אבל בשלב מסוים צריך לשאול אם הגודל הוא עדיין יתרון, או שהפך לבעיה שהחברה מנסה לפתור באמצעות עוד מתקנים, עוד סיפונים ועוד טכנולוגיה.

בתמונות מהפלגת ההשקה נראה קיר של קומות אחדות צבוע בגוונים כמו החזית של מלון דן תל אביב, ביצירה של יעקב אגם. (מעניין אם רויאל ביקשו רשות להשתמש בזכויות היוצרים?). הניסיון שהצטבר באוניות אחרות של החברה ובאחיותיה של הלג'נד אינו מאפשר להסתפק בתמונות היח"צ. בשנים האחרונות פורסמו דיווחים על אירועי בטיחות שונים באוניות של רויאל קריביאן, והוגשו נגד החברה תביעות בטענות הנוגעות, בין היתר, להחלקות, מפגעי בטיחות וטיפול רפואי.

לפני כשנתיים, חודשים ספורים לאחר השקת האוניה אייקון אוף דה סיז, פרצה בה שריפה בעת שהאונייה עגנה בקוסטה מאיה במקסיקו. הצוות השתלט על האש. גם בעבר אירעו שריפות באוניות אחרות של החברה, ובהן Grandeur of the Seas. באוניות שונות של רויאל קריביאן דווחו לאורך השנים גם מקרים של נוסעים ואנשי צוות שנפלו לים או נעלמו, וכן תאונות שבהן נהרגו אנשי צוות.

יש להבהיר: מקרים כאלה מתרחשים גם בחברות שייט אחרות. הם אינם מוכיחים שקיימת בעיה כלשהי בLegend of the Seas  החדשה. אבל הם כן מזכירים אמת פשוטה שהפרסומות מעדיפות להצניע: אוניית קרוז אינה פארק שעשועים שנבנה על קרקע מוצקה. זו מערכת מורכבת שנושאת אלפי בני אדם בלב ים. וככל שמעמיסים עליה יותר אנשים, יותר מתקנים ויותר אטרקציות, כך מתבקשת השאלה כיצד מתמודדים עם מצב חירום שבו יש צורך לטפל באלפי בני אדם בעת ובעונה אחת.

הלג'נד חדשה מכדי לייחס לה היסטוריה של תקלות. גם אין לבלבל אותה עם האונייה הקודמת שנשאה את אותו שם, שהושקה ב-1995 ונמכרה לפני שנים. אבל את הניסיון שנצבר באוניות אחרות אסור להשאיר על המזח.

הפרדוקס של אוניות הענק

בשנים האחרונות אנו רואים טרנד של בניית אוניות נופש ענקיות. הפרדוקס הגדול שלהן פשוט מאוד: ככל שהאונייה גדולה יותר, היא מציעה יותר. וככל שהיא מציעה יותר, יותר אנשים רוצים להגיע בדיוק לאותם מקומות ובדיוק באותו זמן.

פארק מים הוא אטרקציה נהדרת, עד שאלפי נוסעים רוצים לגלוש אחר הצהריים. בריכה היא פינוק, עד שמתחיל החיפוש אחר כיסא פנוי. עשרות אפשרויות אוכל נשמעות כמו גן עדן קולינרי, עד שהמסעדה שרציתם מלאה, או מתברר שהמקום שממש התחשק לכם לנסות כרוך בתשלום נוסף.

בביקורות שפרסמו נוסעים באתר הצרכנות Cruise Critic, באתר הביקורות Trustpilot ובדיונים בקהילת הקרוזים ברשת Reddit, חוזרות תלונות על עומסים במוקדי המשיכה, תורים למתקנים, המתנה של כרבע שעה למעלית בשעות הארוחות, צפיפות במסעדות, וקושי למצוא פינה שקטה. גם כתבי קרוזים מקצועיים שזכו להזמנה להשקת האוניה לג'נד, ציינו כי ממדי האונייה יוצרים לעיתים "צווארי בקבוק" במוקדים הפופולריים.

גם אם לא כל נוסע חווה זאת, עצם החזרה של תלונות דומות צריכה להדליק נורה אצל מי ששוקל לשלם אלפי דולרים עבור החופשה.

עבור משפחות עם ילדים, כל זה עשוי להיות נפלא. מי שמחפש אקשן בלתי פוסק, מוזיקה, מגלשות והמולה, עשוי למצוא כאן את החופשה המושלמת. אבל מי שמחפש את הרומנטיקה הישנה של השייט, כיסא נוח מול האופק, ספר ביד וקול הגלים, עלול לגלות שהים הוא דווקא אחד הדברים שהכי קשה למצוא באוניית הענק. כי Legend of the Seas אינה רק אונייה. היא לאס וגאס שיצאה לים.

האוכל: עשרות אפשרויות, אלא אם אתם שומרי כשרות

רויאל קריביאן משווקת את הקולינריה כאחת מגולות הכותרת של אוניות Icon Class.  עשרות אפשרויות אוכל הן חלק מההבטחה.

אלא שכמות אינה בהכרח איכות. לצד נוסעים מרוצים, אפשר למצוא בביקורות גם טענות על אוכל בינוני, מזנונים שחוזרים על עצמם ושירות שאינו תמיד תואם את המחיר הגבוה של החופשה.

עבור הציבור הדתי שלנו קיימת בעיה נוספת. שאלת האוכל הכשר בקרוז אינה פרט שולי. היא יכולה לקבוע אם החופשה תהיה חוויה קולינרית או שבוע של הישרדות.

בקיץ 2022, כאשר רויאל קריביאן הפעילה הפלגות מנמל חיפה, יזמה החברה את פרויקט .'Fresh Kosher' הרב דוד ווברמן מקהילת 'אוהב שלום' במיאמי עסק בחיטוי ובהכשרת אחד המטבחים באונייה, ובהדרכת עובדי המטבח בענייני כשרות.

החברה הפסיקה להפליג מחיפה. בשנה שעברה הודיע אודי שנבל, מנכ"ל סנורמה ונציג רויאל קריביאן בישראל, כי החברה תפעיל שוב מעת לעת את תוכנית Fresh Kosher בהפלגות נבחרות.

ההודעה עוררה עניין ושמחה בציבור שומר הכשרות. ביקשתי לבחון בעצמי את המטבח הכשר ואת האוכל המוגש בו ולראיין את משגיח הכשרות. חלפה כשנה. עד היום לא התאפשר לי לעשות זאת. וכאשר חברה משווקת מוצר לציבור מסוים, אבל עיתונאי המבקש לבדוק אותו מקרוב אינו מצליח לקבל גישה במשך זמן כה רב, מותר לפחות לשאול מדוע.

יתירה מזו, חברת רויאל קריביאן גובה תוספת של כאלף דולר לשבוע עבור אוכל כשר טרי. לעומתה, חברות תיירות ישראליות שמארגנות קרוזים כשרים, כמו חברת Kosher Sea של לוי יצחק יפרח, גובות פחות על ארוחות כשרות (ומציעות הרבה יותר).

שאלנו את סנורמה האם גם באוניה לג'נד יוכשר מטבח?

אודי שנבל משיב: "אין בשלב זה מטבח כשר באוניה או צפי עתידי. פתרונות האוכל הכשר הם חמגשיות ללא עלות. הקייטרינג הוא הרגיל של רבי ברוורמן" (הטעות בשם הרב היא בתגובה המקורית). כלומר, בזמן שנוסעים אחרים יכולים לבחור בין שפע מסעדות ומנות טריות, שומר הכשרות שאינו במסגרת קבוצה מאורגנת של 'קרוז כשר', עלול למצוא את עצמו מול פתרון שונה לחלוטין.

מניסיוני האישי בקרוזים, אכלתי לא מעט ארוחות כשרות קפואות שחוממו עבורי באוניות. זו אינה חוויה שאני מתגעגע אליה. לא מבחינת הטעם ולא מבחינת ההגשה. יש משהו כמעט אבסורדי בישיבה בחדר אוכל מפואר, מול ים כחול וכלי אוכל נוצצים, כאשר סביבך מוגשות מנות טריות ומעוצבות, ואתה מקבל מנה בתוך חמגשית פלסטיק שהיתה קפואה וחוממה מחדש. הים הוא אותו ים. הכרטיס עלה כסף אמיתי גם לנוסע שומר הכשרות. אנחנו שילמנו על אותו קרוז, וגם אנחנו זכאים לאוכל מכובד, טעים ואסתטי.

כאשר חברת קרוזים מבטיחה "חוויה קולינרית" ועשרות אפשרויות אוכל, אסור ששומרי הכשרות ירגישו כאילו עלו בטעות למחלקה אחרת. לכן אני ממליץ לשומרי כשרות לא להסתפק במשפט המרגיע "Kosher Meals Available". לפני ההזמנה צריך לדרוש תשובות: האם יש מטבח כשר פעיל? מהי הכשרות ומי מפקח עליה? האם נמצא משגיח באונייה? האם האוכל מבושל טרי על הסיפון או מגיע קפוא? ומי מספק אותו?

אלה אינם פרטים קטנים. כשמשלמים אלפי דולרים עבור "החופשה המשפחתית האולטימטיבית", יש הבדל גדול בין ארוחה שבושלה עבורכם לבין חמגשית שהופשרה עבורכם.

פארק מים ענק. בתנאי שהמגלשות עובדות

אחת מגולות הכותרת של Icon Class היא פארק המים .'Category 6' הוא נראה נפלא בפרסומות. אלא שבחודשים האחרונים התפרסמו תלונות של נוסעים ב-Icon of the Seas וב-Star of the Seas על מגלשות שלא היו זמינות בשל עבודות תחזוקה. חלק מהנוסעים טענו שהסגירות גרמו לעומסים במתקנים שנותרו פתוחים וכי לא קיבלו הודעה מספקת מראש. הנהלת רויאל קריביאן אישרה שחלק מהמגלשות בשתי האוניות נסגרו לצורכי תחזוקה.

העניין מקבל משמעות נוספת בעקבות אירוע מאוגוסט בשנה שעברה, כאשר נוסע ב-Icon of the Seas  נפצע כאשר לוח אקרילי במגלשת מים נשבר במהלך השימוש. תלונות נוסעים על האירוע פורסמו בהבלטה בכתבות שפורסמו ב-New York Post (23/4/26) ובMarketWatch- (18/8/25). רויאל קריביאן מסרה אז כי העניקה לנוסע טיפול רפואי וסגרה את המגלשה להמשך ההפלגה עד לבדיקת האירוע.

חשוב להדגיש כי החברה הבהירה שסגירות המגלשות שעליהן דווח ב-2026 היו לצורכי תחזוקה ואינן קשורות לאותו אירוע. עם זאת, למען ההגינות אני מציין שהיו גם נוסעים שהזכירו, בצדק, כי כאשר קיים חשש בטיחותי מוטב לסגור מתקן מאשר להסתכן.

אבל מבחינת הנוסע קיימת שאלה אחרת. אם פארק המים הוא אחד המוצרים המרכזיים שבאמצעותם מוכרים לכם את החופשה, ואם בגללו בחרתם דווקא באונייה הזו ושילמתם את המחיר שהיא דורשת, האם לא מגיע לכם לדעת מראש אם חלק משמעותי ממנו אינו פעיל?

בנוסף, בשנים האחרונות הוגשו נגד רויאל תביעות שונות בנושאי החלקות, טיפול רפואי ומפגעי בטיחות. עם זאת, עצם הגשת תביעה אינה מעידה על אחריות החברה, ורבות מן התביעות מסתיימות בפשרה או נדחות בבתי המשפט. אין בכך הוכחה לבעיה באוניה לג'נד החדשה. אבל כאשר פארק המים הוא אחד ממוצרי הדגל שעליהם נשען השיווק של סדרת אייקון, זמינות המתקנים הופכת לחלק מהותי מהתמורה שהנוסע מצפה לקבל.

מגלשה סגורה היא עניין פעוט באונייה רגילה. באונייה שמוכרת מגלשות כחלק מהחלום, היא כבר חלק מהמוצר.

אגב, מחלקת היח"ץ של רויאל קריביאן מתחמקת במשך יותר משבועיים להשיב על שאלותינו, אבל כאשר אותן שאלות הועברו אליה באמצעות עיתונאית אמריקאית, התקבלה תגובה בתוך חצי יום. גם זה אומר דרשני.

ברוכים הבאים לממלכת התוספות

ואז מגיע החשבון. אחת הבעיות המעצבנות בעולם הקרוזים המודרני היא התחושה שהמחיר ששילמתם עבור ההפלגה היה רק מחיר הכניסה לאוניה. רוצים חבילת משקאות? תוספת. אינטרנט? תוספת. מסעדה מיוחדת? תוספת. סיור חוף? תוספת. שירות פרימיום? ובכן, כבר הבנתם את הרעיון.

באתר הקרוזים  Cruzely פורסם לאחרונה שההכנסות של חברת רויאל קריביאן מכל אחת מהאוניות בסדרת ICON מסתכמות בכ2 מיליון דולר ליום. כרטיסי ההפלגה הם רק חלק מההכנסות האדירות האלה. הרוב מגיע מה"תוספות". לפחות כרטיס האשראי שלכם לא ירגיש מוזנח במהלך ההפלגה.

זהו מודל עסקי מקובל בענף הקרוזים ואינו ייחודי לרויאל קריביאן. אבל דווקא משום שהאונייה משווקת כחופשה האולטימטיבית, ראוי לשאול כמה באמת עולה אותה "חופשה אולטימטיבית" אחרי שמוסיפים למחיר הבסיס את הדברים שנוסע סביר עשוי לרצות במהלך שבוע בים.

וכאן נמצא אולי השינוי הגדול ביותר שעובר עולם הקרוזים. פעם האונייה הייתה כלי שהוביל אותנו אל היעד. היום, בסדרת Icon, האונייה היא היעד. וכאשר היעד הופך לקניון עצום של חוויות, אפשר למכור לנוסע עוד ועוד חוויות. הוא הרי כבר על הסיפון. לקוח שבוי.

הקרוז נגמר. עוגמת הנפש לא תמיד

גם שירות הלקוחות של רויאל קריביאן סופג ביקורת מצד חלק מהלקוחות. באתרי ביקורות ובפורומים בינלאומיים מופיעות תלונות על קושי להשיג נציג שירות לקוחות, זמני המתנה, העברה בין מחלקות וטיפול ממושך בבקשות להחזרים לאחר ההפלגה. חלק מהלקוחות טוענים שנאלצו להסביר את אותה בעיה שוב ושוב לנציגים שונים. אחרים מספרים על המתנה ממושכת לקבלת תשובות בנושאי החזרים.

נוסע שחזר מהפלגה ברויאל קריביאן כותב: "אף פעם לא הרגשתי שמתייחסים אליי כאזרח סוג ב' כמו בהפלגה הזאת." הכותב הוסיף שהאוכל, השירות והיחס היו מאכזבים והמליץ להימנע מהחברה.

אלה, כמובן, עדויות של לקוחות ולא הוכחה לכשל מערכתי. חברה שמשיטה מיליוני נוסעים תצבור בהכרח תלונות. אבל כאשר נושאים דומים חוזרים בביקורות רבות, אי אפשר לפטור אותם אוטומטית כסתם רעשי רקע. במיוחד כאשר מדובר בחופשה יקרה, שבה טעות בחיוב או בעיה בהזמנה עלולות להפוך את השבוע שאחרי הקרוז למסע אחר לגמרי, בין מוקדי שירות ונציגים. וזו אינה בדיוק המזכרת שרצינו להביא הביתה מהים התיכון.

זה אולי מסע מרתק. רק חבל שהוא לא מופיע בברושור.

האם הגודל הפך למטרה בפני עצמה?

Legend of the Seas  היא הישג הנדסי מרשים. על כך אין ויכוח. רויאל קריביאן יודעת לבנות אוניות שמעוררות השתאות. אבל נדמה שבשלב מסוים מישהו שכח לשאול שאלה פשוטה: למה?

האם אנחנו באמת צריכים עוד מגלשה? עוד מסעדה? עוד שכונה? עוד אלף נוסעים? האם אונייה גדולה יותר היא בהכרח אונייה טובה יותר? או שאולי תעשיית הקרוזים נכנסה ל"מרוץ חימוש" שבו כל חברה חייבת לבנות את האונייה הגדולה, הרועשת והעמוסה יותר, רק כדי שתוכל להכריז בפרסומת שיש לה משהו שאין למתחרים?

מי שמגיע עם ילדים ומחפש אקשן בלתי פוסק עשוי להתאהב בלג'נד. מי שרוצה לקום בבוקר ולבחור בין עשרות פעילויות, כנראה ימצא בה גן שעשועים בלתי נגמר. אין ספק שגם יהיו נוסעים רבים שיחזרו ממנה מוקסמים כמו העיתונאים הישראלים שהוזמנו להפלגת ההשקה. אבל מי שמחפש שקט ומרחב, שירות אישי, אוכל מוקפד, כדאי שיבדוק היטב אם זה הקרוז שמתאים לו. הוא עלול לגלות שהוא שילם אלפי דולרים כדי לבלות שבוע בתוך קניון צף עם נוף לים.

רויאל קריביאן ממשיכה להיות אחת מחברות הקרוזים הפופולריות בעולם. אולם לצד החדשנות וההשקעה באוניות הענק, מצטברת גם ביקורת עקבית מצד חלק מן הלקוחות על עומסים, שירות, תמחור ותוספות בתשלום. השאלה שנותרת פתוחה היא האם מרוץ הגודל משפר את חוויית ההפלגה, או שמא הוא גובה מחיר באיכות השירות ובתחושת החופשה?

והשאלה שצריך לשאול אינה כמה גדולה האונייה הבאה תהיה. השאלה היא מתי גדול הופך לגדול מדי.

אז למי מתאימה הלג'נד?

בקיץ הנוכחי, האוניה לג'נד מפליגה בים התיכון בין ברצלונה ורומא. מסלול שנחשב חביב על ישראלים "טירונים" בקרוזים. לפני שאנו קונים כרטיס לקרוז עלינו לבדוק שלוש שאלות מרכזיות:

• האם חוויית היוקרה שמבטיחה רויאל קריביאן עומדת במבחן המציאות, או שמספר הנוסעים הגדול פוגע באיכות השירות?
• האם אוניות הענק החדשות מספקות תמורה למחיר הגבוה, או שהן יוצרות עומסים, רעש ותורים ארוכים?
• כיצד מתמודדת החברה עם תלונות נוסעים, תביעות משפטיות ואירועי בטיחות, והאם המדיניות שלה מספקת מענה הולם?

המלצתי: אם אין לכם ניסיון בקרוזים- קפצו למים האלה. לכו על זה. תהנו מהקרוז, ובקרוזים הבאים על אוניות אחרות תהנו עוד יותר. כי תדעו כבר להעריך מה אתם מקבלים לעומת מה שעברתם בלג'נד. אבל אם אתם קרוזונרים מנוסים, התכוננו גם לאכזבה עמוקה ולעוגמת נפש.

כי בסופו של דבר, השאלה המעניינת לגבי Legend of the Seas אינה אם היא החדשה ביותר, הגדולה ביותר או המתקדמת ביותר. השאלה היא אחרת: במרוץ לבנות את החופשה הגדולה ביותר בעולם, האם לא שכחנו לפעמים את הדבר הפשוט ביותר שביקשנו כשיצאנו לחופשה?

לנוח!…

מערכת בקרת התעבורה האווירית בצפון יוון סובלת היום (ראשון) מתקלה בעקבות נפילת מכ"ם, אירוע המשפיע על ניהול התנועה האווירית באזור. כתוצאה מכך נוצרו עומסים כבדים במרחב האווירי, ורשויות התעופה נאלצות להגדיל את מרווחי הבטיחות בין המטוסים ולהאט את קצב התנועה.

בשל כך הודיעה חברת ארקיע על שינויים בלוחות הזמנים של מספר טיסות היוצאות מישראל ואליה.

הטיסות שעודכנו

• IZ1217 תל אביב-אתונה - 18:40
• IZ744 פריז-תל אביב - 00:40
• IZ53 תל אביב-קורפו - 17:30
• IZ54 קורפו-תל אביב - 20:55
• IZ291 תל אביב-בודפשט - 20:15
• IZ292 בודפשט-תל אביב - 22:50
• IZ093 תל אביב-הרקליון - 17:00
• IZ094 הרקליון-תל אביב - 19:20
• IZ1749 תל אביב-פריז - 17:10
• IZ369 תל אביב-פודגוריצה - 18:40
• IZ370 פודגוריצה-תל אביב - 21:35

בארקיע מסרו כי החברה נמצאת בקשר רציף עם רשויות התעופה ועם גורמי בקרת התעבורה האווירית, ופועלת לצמצם ככל האפשר את השפעת התקלה על ציבור הנוסעים.

כל הנוסעים בטיסות המושפעות עודכנו באמצעות מסרוני SMS, והחברה ממליצה להתעדכן באופן שוטף באתר האינטרנט וברשתות החברתיות שלה.

מדוע תקלה במכ"ם אחד משפיעה על טיסות בכל האזור?

למרות שמדובר בתקלה מקומית לכאורה, המרחב האווירי של יוון הוא אחד מצמתי התעופה העמוסים באירופה ומשמש נתיב מרכזי לטיסות בין ישראל, מזרח הים התיכון, הבלקן, איטליה, מרכז ומערב אירופה. כאשר מערכת מכ"ם יוצאת מכלל פעולה, פקחי הטיסה נאלצים להסתמך על אמצעי גיבוי ולהגדיל את המרחקים בין המטוסים. המשמעות היא שקצב ההמראות והנחיתות יורד, ונוצרים עיכובים שעלולים להתפשט גם למדינות שכנות ולשדות תעופה מרוחקים.

גורמי תעופה מעריכים כי עם חזרת מערכת המכ"ם לפעילות מלאה צפויה התנועה האווירית לשוב בהדרגה לשגרה, אולם ייתכנו שיבושים נוספים עד לספיגת העומסים שנוצרו במהלך היום.

יצאנו לבקר בתערוכת “חיות מופלאות” בחיפה, וגילינו פעילות משפחתית מקסימה שמתאימה מאוד לבילוי עם ילדים.

כבר מהרגע הראשון אפשר לראות שהמיצגים תוכננו בגובה העיניים של הילדים. הם צבעוניים, מושקעים ומזמינים להתקרב, להתבונן ולהשתתף. זו לא תערוכה שצריך לעבור בה בשקט ולקרוא הסברים ארוכים, אלא חוויה שמאפשרת לילדים להסתקרן, לשאול שאלות ולהרגיש שהם ממש חלק מהעולם שמוצג בפניהם.

אחד הדברים שאהבנו במיוחד הוא שהתערוכה חווייתית מאוד, אבל לא מציפה. הילדים יכולים להתקדם בקצב שלהם, לעצור ליד המיצגים שמעניינים אותם וליהנות מהפרטים הקטנים. גם עבור ההורים מדובר בבילוי נעים, משום שאפשר ללוות את הילדים, להסביר להם ולחלוק איתם את ההתלהבות.

מבחינת התאמה למשפחה דתית, החוויה הייתה נעימה ומכבדת. לא נתקלנו בתכנים בעייתיים מבחינת צניעות, והאווירה הייתה משפחתית ומתאימה לילדים. כמובן שתמיד כדאי לבדוק מראש אם מתקיימת במקום פעילות מיוחדת או הופעה בזמן הביקור.

במקום מוצע גם כיבוד, אך לא ידענו מהי רמת הכשרות שלו ולא ראינו מידע ברור בנושא. למשפחות שמקפידות על כשרות מסוימת, מומלץ להביא אוכל ושתייה מהבית או לברר מראש מול המקום.

בסך הכול, “חיות מופלאות” היא תערוכה מקסימה, נגישה וחווייתית, שמתאימה למשפחות שמחפשות פעילות נעימה בחיפה. המיצגים מושקעים, הילדים נהנים, והחוויה מצליחה לשלב בין משחק, דמיון ולמידה בצורה טבעית ולא מאולצת.

מומלץ במיוחד למשפחות עם ילדים צעירים שמחפשות בילוי משפחתי רגוע, צבעוני ומסקרן.

דן מריאשין, המסיים את תפקידו, התייחס בדבריו לאיום האיראני, לעלייה באנטישמיות ברחבי העולם ולחשיבות אחדות עם ישראל. במהלך האירוע הוענקה לו תעודת הוקרה על מנהיגותו ותרומתו לבני ברית הבינלאומי.

ראש עיריית כפר סבא, רפי סער, שיבח את פעילות ההתנדבות והעשייה החברתית של הארגון והודיע כי העירייה החליטה לקרוא כיכר מרכזית בעיר על שם בני ברית ישראל.

רגע מרגש במיוחד נרשם כאשר אלון אהל עלה לנגן בפסנתר את "יש לי סיכוי" של אביתר בנאי. בקהל נכחו גם סבו וסבתו, תלמה ואחי רוזן, חברים ותיקים בארגון.

יש לדעת להבחין בין ארגון 'בני ברית ישראל' ובין ארגון 'בני ברית העולמית' שמושבו בירושלים, ומנוהל ע"י מר אלן שניידר.

נשיא בני ברית ישראל, עמנואל (מנו) כהן, סקר את פעילות הארגון בשנה החולפת וציין כי הוקמו 15 לשכות חדשות וכי מספר החברים והחברות הגיע לכ-3,400. לדבריו, הארגון העניק בתקופה האחרונה סיוע למשפחות שפונו מבתיהן וליחידות צה"ל, לצד הרחבת הפעילות החברתית והקהילתית ברחבי הארץ, בהם שיפוץ בית רוקח והמיזוג עם בית האבות של בני ברית בחיפה:

"בני ברית ישראל ניצבת בימים אלה בחזית העשייה החברתית והערכית במדינת ישראל. אנו פועלים ללא לאות לחיזוק החוסן הלאומי והקהילתי, במיוחד בתקופה שבה החברה הישראלית מתמודדת עם פגיעות קשות, ועם גל אנטישמיות גובר ברחבי העולם. בני ברית תמשיך להרחיב את פעילותה, לתמוך במשפחות, לחזק קהילות ולפעול מתוך ערבות הדדית ואחדות עם ישראל. ערכים שהם ליבת קיומנו".

.צילום מנחם ריבל

המוזמנים נהנו מהקרנת הבכורה של החיזיון הלילי החדשני, פרויקט בהשקעה של כ־15 מיליון שקל, ההופך את המצודה הצלבנית למסע ויזואלי מרהיב המספר את סיפורה של עכו לאורך אלפי שנות היסטוריה.

בתמונה מימין לשמאל: מיכאל יצחקוב מנכ"ל משרד התיירות, אוהד שגב ראש עיריית עכו, חיים כץ שר התיירות ויובל פורת מנכ"ל החברה לפיתוח עכו העתיקה.

צילום טל מרום.

בחופשות וטיולים בחו"ל אנו פוגשים מקומיים וקושרים עימם שיחות חולין. כמעט כל השיחות האלה גולשות  גם לנושאים מדיניים ובמעמד ישראל בעולם. הידע של המקומיים מגיע אליהם מאמצעי תקשורת לא הגונים, במקרה הטוב, או אנטישמיים במקרה הרע. בטיולינו בחו"ל כל אחד מאיתנו הופך למעין "שגריר הסברה" של מדינת ישראל.

אבל, האם יש לנו את הידע והכלים להסברה הדרושה?

תשובות ראויות מציע לנו שלמה אלמגור, איש תיירות ועיתונאי, החי שנים בהמבורג בגרמניה, ומשמש פובליציסט וכתב של תחנת הרדיו "קול רגע". שלמה אלמגור מוכר בישראל כמפעיל תיירות שמביא ארצה קבוצות רבות של צליינים מצפון גרמניה, ובעבר היה מבעלי חברת התעופה TLV Air שפעלה בקו אחד בלבד- תל אביב המבורג. בגרמניה הוא מוכר יותר בזכות פעילותו התקשורתית הכוללת הופעות בפאנלים פוליטיים, אולפני אקטואליה, וניהול שיחות מקצועיות מאחורי הקלעים מול עיתונאים ברשתות השידור הציבורי המובילות בגרמניה (ZDF ו-ARD). לצד עבודתו ברדיו, הוא גם מפעיל ערוצי יוטיוב ורשתות חברתיות פופולריות שבהם הוא מנגיש ומלמד את הציבור בישראל על המתרחש בתקשורת ובפוליטיקה הגרמנית.

בכתבה זו הוא מעמיד לרשותנו את ניסיונו העשיר בהסברה ישראלית, מכין אותנו לטיעונים שעליהן נישאל, ומציע לנו תשובות ראויות ומשכנעות על כל אחת.

אסטרטגיית "הצבת המראה" בפעילותו מול התקשורת המערבית והגרמנית. אלמגור אינו נגרר לוויכוחים פוליטיים מבוססי רגש, אלא מפעיל אסטרטגיה ייחודית: הוא משתמש בערכים המקצועיים שהעיתונאים האירופאים מתהדרים בהם - עובדות, לוגיקה ואובייקטיביות - ומציב אותם כמראה החושפת כשלים מוסריים ומקצועיים בסיקור המזרח התיכון.אסטרטגיה זו מיושמת על ידו בצירים המרכזיים הבאים:

שאלת הריבונות:

מול כתבים הטוענים כי ישראל מטילה "מצור וסגר בלעדי" על רצועת עזה, אלמגור מאתגר אותם בשאלה עובדתית פשוטה: "עם אילו מדינות עזה חולקת גבול?".

חוסר המודעות של עיתונאים רבים לכך שעזה גובלת במצרים חושף מבוכה רבה ומוכיח אימוץ אוטומטי של נרטיב אשמה ללא היכרות עם המפה הבסיסית.

הפרכת הטענה לפגיעה מכוונת באזרחים:

מול ההאשמה המקובלת בתקשורת הזרה כי ישראל פוגעת באזרחים באופן חסר אבחנה, אלמגור מציג את הפרקטיקה הצבאית הייחודית של צה"ל. הוא מדגיש כי נהפוך הוא - לפני כל פעולה צבאית באזור מאוכלס, ישראל משקיעה משאבים אדירים כדי להודיע מראש לאוכלוסייה האזרחית להתפנות (באמצעות כרוזים, שיחות טלפון והודעות). מהלך זה מוכיח כי המטרה היא פגיעה בתשתיות הטרור בלבד, תוך ניסיון עילאי למזער נזק אזרחי.

מראת ההומניטריות המבחינה (ההשוואה למצרים):

בעוד שהתקשורת מאשימה את ישראל באדישות לסבל אנושי, אלמגור מציב מראה מוסרית מול הקהילה הבינלאומית והמדינות השכנות:

ישראל קלטה ואישפזה בבתי החולים שלה חולים ופצועים עזתים לצורך קבלת טיפול רפואי מציל חיים. זאת בניגוד מוחלט למצרים - מדינה ערבית מוסלמית שכנה - אשר סירבה לקבלם וסגרה את גבולותיה בפניהם, מה שמדגיש את הסטנדרט המוסרי הגבוה של ישראל גם תוך כדי לחימה.

מראת הכשל הלוגי (תיעוד הסטת המשאבים):

מול הטענות על "מדיניות הרעבה מכוונת" של ישראל, אלמגור מציג משוואה לוגית:  אם ארגון טרור מצליח להבריח באופן שוטף כמויות אדירות של טילים, חומרי נפץ ותחמושת, הרי שצירי האספקה פיזיים וקיימים. המחסור אינו גזירת גורל אלא בחירה טקטית של שלטון חמאס, המעדיף התחמשות על פני רווחת אזרחיו כדי להשתמש בסבלם ככלי תעמולה.

מראת המניפולציה המספרית (ניתוח דמוגרפי השוואתי):

אלמגור מפרק את הסיסמה המקובלת בתקשורת הזרה לפיה עזה היא "המקום הצפוף ביותר בעולם".

הוא מציג נתונים מתמטיים יבשים: בעוד שבעזה הצפיפות היא כ-6,000 נפש לקמ"ר, בתחומי העיר הרשמיים של פריז הצפיפות עומדת על כ-20,000 נפש לקמ"ר (פי 3.5).

הצגת הנתונים מוכיחה כי הכתבים הזרים חדלו מלהסתמך על נתונים אמפיריים ועברו לדיברור סיסמאות שקריות.

מראת היפוך המיסגור (ניתוח גיאופוליטי):

אלמגור נלחם בנרטיב הדיכוטומי של "חזק מול חלש" (דוד מול גוליית), שבו ישראל מוצגת תמיד בתפקיד התוקפן החזק. באמצעות הרחבת העדשה הגיאופוליטית, הוא מציג את ישראל כמדינה זעירה הנלחמת על קיומה מול ציר אימפריאליסטי אזורי נרחב בהובלת איראן וגרורותיה, ובכך מחזיר את המיסגור הנכון שבו ישראל היא למעשה "דוד" המגן על עצמו.

תהודה, השלכות ציבוריות ובריתות אסטרטגיות לפעילותו של אלמגור ישנן השלכות ישירות על זירת המדיה והפוליטיקה בגרמניה, והיא מתחברת למגמות עומק בחברה הגרמנית מבוכה ותיקון בשידור הציבורי:

הלחץ הציבורי שנוצר בעקבות חשיפת הכשלים אילץ את רשת ZDF לעמוד בפני ביקורת עצמית. דוגמה בולטת לכך היא המגישה הבכירה דוניה היאלי (Dunja Hayali), שנאלצה להתמודד עם ביקורת ציבורית חריפה על כשלים מינוחיים בשידור (כגון הגדרת מחבלים פלסטינים כ"חטופים").

גיבוי פרלמנטרי בבונדסטאג:

הביקורת הציבורית של אלמגור מתכתבת ישירות עם המאבק שמנהלים פוליטיקאים שמרנים בכירים בגרמניה, דוגמת יוליה קלקנר (Julia Klöckner) ותורסטן פריי (Thorsten Frei) מה-CDU. מנהיגים אלו מובילים קו תקיף המבקר את נטיית הרשתות הציבוריות שמאלה, ותובעים פיקוח הדוק על כספי המיסים המממנים אותן.

האסטרטגיה של אלמגור זוכה לרוח גבית מצד עיתונאים גרמנים בכירים, דוגמת קלמנס ורגין (Clemens Wergin), ראש דסק החוץ של עיתון ה-Welt. ורגין מוביל קו חסר פשרות הדורש מהתקשורת הגרמנית לחדול מסיקור מוטה, אנטי-ישראלי ופרו-פלסטיני, ולחזור לדיווח ישר ועובדתי.

התערוכה תתמקד בין היתר בפתרונות לתעשיות הכימיה והתהליך, מערכות אוטומציה ובקרה, יישומי Industry 4.0 ו-5.0, אחזקה תעשייתית, מעבדות, תעשיות הפלסטיק והמתכת, לצד טכנולוגיות ייצור מתקדמות.

לדברי גיל שטיר, מנכ"ל קבוצת שטיר: "בתקופה מאתגרת זו, כשאנו מוצאים את עצמנו במאבק על עתיד וביטחון המדינה, חיזוק ושימור החוסן של התעשייה הישראלית חשוב מתמיד. התערוכה מסמלת את כוח העשייה והיצירה, המניע את ישראל קדימה גם בימים קשים. אנו מציגים כאן לא רק חידושים טכנולוגיים ומוצרים, אלא גם את עמידותנו, רוחנו ויכולתנו להמשיך ולבנות, גם כאשר הנסיבות מטילות צל כבד. היום יותר מתמיד, התעשייה היא סמל לתקווה, לצמיחה ולחוסן הלאומי שלנו".

בין החברות שישתתפו בתערוכה נמנות ABB, יזמקו, אלקון, פניקס קונטקט, גיאורג פישר, גדיר מערכות ו-IN.P.C מקבוצת מפטגון, לצד עשרות חברות נוספות מישראל ומחו"ל.

במקביל לתערוכה יתקיימו ארבעה כנסים מקצועיים מרכזיים: NEWCHEM בתחום תעשיית הכימיה, כנס Proactive Maintenance לאחזקה חכמה, ועידת בטיחות וחירום 360 וכנס AUTOCONF שיעסוק בשילוב בינה מלאכותית, רובוטיקה ואוטומציה ברצפת הייצור.

האירוע צפוי לרכז אנשי תעשייה, מהנדסים, מנהלי מפעלים ומקבלי החלטות מכל רחבי המשק, ולשמש במה להצגת הפיתוחים והפתרונות שצפויים לעצב את עתיד התעשייה הישראלית בשנים הקרובות.

לפרטים אודות התערוכה והכנסים https://stier.co.il/in-tech/

מדובר בפלטפורמת PWA, אפליקציית דפדפן הניתנת להתקנה ישירות על מסך הבית של הטלפון הנייד ללא צורך בהורדה מחנות אפליקציות. בחברה אומרים כי המערכת פותחה במטרה להנגיש מידע חיוני לנוסעים בצורה פשוטה ומהירה, גם במהלך השהות באנייה.

המערכת החדשה מציעה התאמה אישית של המלצות לפי סוג הנוסעים והרכב המשפחה. כך למשל, זוגות יקבלו המלצות שונות ממשפחות עם ילדים קטנים או מתבגרים, בעוד קבוצות חברים ונוסעים רב-דוריים יקבלו הצעות המותאמות לאופי החופשה שלהם.

בין היתר כוללת CruiseSense מידע על מופעי הבידור באניות, פעילויות לילדים, אטרקציות, מסעדות ומתחמי אוכל, לצד המלצות על סיורי חוף ונמלי עגינה לאורך מסלולי ההפלגה. בסנורמה מדגישים כי חלק מהמידע זמין גם ללא חיבור לאינטרנט, יתרון משמעותי עבור נוסעים המבקשים לחסוך בעלויות גלישה במהלך השיט.

בלב המערכת פועל אסיסטנט חכם המבוסס על Claude של Anthropic, הנחשב לאחד ממודלי ה-AI המתקדמים כיום. האסיסטנט זמין בעברית מסביב לשעון ומסוגל לענות על שאלות הקשורות לכל שלבי ההפלגה, החל מהמלצות אריזה ועד בחירת פעילויות לילדים והופעות מומלצות על סיפון האנייה.

לדברי החברה, האסיסטנט מכיר את כלל 31 האניות של רויאל קאריביאן, כולל סדרות הדגל Icon ו-Oasis, וכן את מסלולי ההפלגות המעודכנים לשנים 2026 ו-2027.

בענף התיירות מעריכים כי שילוב טכנולוגיות בינה מלאכותית בעולם הקרוזים צפוי להתרחב בשנים הקרובות, במיוחד על רקע התחרות הגוברת בין חברות השיט על חוויית הלקוח. CruiseSense מצטרפת למגמה רחבה יותר בענף התיירות, שבה חברות מנסות להפוך את שלב תכנון החופשה ואת חוויית השהות עצמה לאישיים, מהירים ונגישים יותר באמצעות AI.

אודי שנב"ל, מנכ"ל חברת סנורמה: "אנו רואים בבינה המלאכותית מנוע צמיחה אסטרטגי. התפקיד שלנו הוא לא רק למכור הפלגה, אלא להבטיח חוויה אישית ופשוטה לכל ישראלי. CruiseSense הוא הצעד הראשון במהלך רחב בשיתוף קבוצת רויאל קאריביאן. עד סוף 2026 נשיק כלים טכנולוגיים נוספים שיעניקו ערך מוסף הן ללקוח הקצה והן לסוכני הנסיעות, תוך שילוב בין יחס אישי לטכנולוגיה מתקדמת."

השם סרי לנקה מורכב מצמד מילים בסנסקריט: "שרי" שפירושו קדוש, ו"לנקה" שפרושו אי.

למטיילים שחוששים ממגיפת הקורונה כדאי לדעת שהמצב הבריאותי בסרילנקה הוא מהמשופרים והבטוחים ביותר בעולם, וטוב יותר מישראל. שגריר סרילנקה בישראל, ורונה וילפטה, מוסר ש 90% מהתושבים מעל גיל 20 כבר מחוסנים פעמיים לפחות, וכל עובדי ענף התיירות קבלו כבר גם מנת חיסון שלישית. לתיירים זרים הכניסה מותרת רק למחוסנים שקיבלו את המנה השניה לפחות שבועיים לפני כניסתם לאי, ולהציג בדיקת PCR שנעשתה עד 72 שעות לפני הטיסה. בהגעה לסרילנקה נדרשים הנוחתים לעבור בדיקת PCR נוספת. ממשלת סרילנקה ביטלה לאחרונה את חובת הבידוד שנדרשה מהנכנסים לאי.

האי הטרופי של סרילנקה התברך בשפע של אטרקציות תיירותיות, וגם במעט היסטוריה יהודית. האי מוקף בחופים מרהיבים למנוחה ולשיזוף בשמש הטרופית החורפית. האקלים בסרי לנקה הוא משווני, וההבדלים בין הטמפרטורות בעונות השנה אינם גבוהים. בחופים יש גם ספורט ימי, והם מהווים מוקד עולמי לצלילה בין אלמוגים. האוקיינוס ההודי שמסביב לאי הוא ביתם של משפחות גדולות של לווינים, כולל הלווייתנים הכחולים הענקיים והדולפינים החביבים. בחורף, מזג האויר נעים ונוח כמו באיים אחרים באוקיאנוס ההודי, סיישל והמלדיבים, אבל מחירי המסעדות והמלונות והנסיעות הפנימיות זולות יותר. המקומיים הינם אנשים חמים ומסבירי פנים.

האי נחשב גן עדן לחובבי חיות, ושופע ג'ונגלים ופארקי חיות בר. משפחות עם ילדים יכולים לשחק עם פילים וצבי ענק, ולרכב עליהם. סרילנקה מתהדרת באחד מהשיעורים הגבוהים ביותר בעולם של אנדמיזם ביולוגי (אנדמיזם הוא מצב של חיות וצמחים שחיים רק במדינה או אזור מוגדר ולא במקומות אחרים בעולם). לכן סרילנקה נכללת בין חמשת הנקודות החמות למגוון הביולוגי המובילות בתבל. כבישים רבים מתפתלים בין ההרים, יערות ירוקים, שדות אורז, פארקים וכפרים מנומנמים. כל האטרקציות התיירותיות נמצאות במרחק של שעות נסיעה בודדות זו מזו.

תיירות המרפא מפותח מאוד בסרילנקה בזכות מסורות האיורוודה והיוגה. בסרילנקה בריאות כוללת כל דבר שמביא איזון של האדם עם הטבע, ולא רק יוגה וטיפולי מסאז' וספא. תיירות המרפא שם כוללת טיולים ביער, שחייה עם צב ענק, חליטת תה בעמנו, או ללמוד להכין מאכלים מקומיים אותנטיים. לכן סרילנקה זכתה להכרה של מכון הבריאות העולמי כאחד מיעדי הבריאות המובילים בעולם בשנת 2021.

מנהלת התיירות בסרילנקה, קימרלי פרננדו (Kimarli Fernando), אומרת: "טקס הענקת פרסי בחירת הקוראים של המגזין Conde Nast  בחודש שעבר, דירג את האי בין 'המדינות הטובות ביותר לטייל אליהן'. הפרס משקף את האטרקטיביות של התיירים. אנו מצפים לקלוט שוב את המטיילים ולספק להם חוויות בלתי נשכחות. אנו מאמינים שחופשה ביעד טרופי היא הדרך הטובה ביותר לשים מאחורינו את הלחץ שנגרם מהמגפה, ואנו מקווים שגם הישראלים יבואו לסרי לנקה שטופת השמש".

מעתה יכולים גם ישראלים להגיש בקשה לויזה אלקטרונית ETA (Electronic Travel Authorisation) ישירות באתר האינטרנט של משרד ההגירה בסרילנקה בכתובת www.eta.gov.Ik. עלות הויזה באתר היא 35$, ואפשר להגיש בקשה לויזה גם בנחיתה בשדה התעופה, במחיר של 40$. בד"כ אישור מתקבל בתוך 24 שעות. בבקשת ויזה יש להציג: ביטוח נסיעות שכולל גם סיכוני קורונה, כרטיס טיסה חזרה, צילום פרוטרט, ואישור על הזמנת מלון.

תמונות: שגרירות סרילנקה בישראל