ישראייר סוגרת את 2025 עם שורת נתונים שלא רואים כל יום בענף התעופה הישראלי: יותר משני מיליון נוסעים בשנה אחת, הכנסות של כ-700 מיליון דולר, ותזרים מזומנים של כ-100 מיליון דולר. אלו מספרים של חברה שנמצאת בתנופה, אבל גם של חברה שפעלה בשנה שבה התנאים היו רחוקים מלהיות נוחים.
2025 לא הייתה שנה רגילה לשמיים הישראליים. תנודות ביטחוניות, שינויים חדים בביקושים, תנאי שוק מורכבים ואירועים אזוריים. כל אלה יצרו מציאות שבה תכנון לטווח ארוך הפך כמעט לאקט של אומץ. ובכל זאת, ישראייר לא רק שמרה על יציבות, אלא האיצה.
הקפיצה במספר הנוסעים, גידול של כ-42 אחוזים לעומת השנה הקודמת, אינה רק תוצאה של ביקוש כבוש שנפרץ. היא משקפת גם פריסה רחבה יותר, זמינות גבוהה יותר, ובעיקר נוכחות עקבית בשוק שבו חלק מהמתחרים בחרו לצמצם פעילות. במילים אחרות: כשאחרים הורידו הילוך, אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, דחף את המצערת עד הסוף.
גם בצד ההכנסות נרשם זינוק חד, מ-450 מיליון דולר לכ-700 מיליון דולר. מעניין במיוחד לראות שכ-40 אחוז מההכנסות הגיעו מתיירות ושירותים נלווים. זה כבר לא רק כרטיס טיסה. זו חבילת חוויה שלמה, מהזמנת מושב ועד חבילת נופש.
מאחורי הקלעים, הנתון שמספר את הסיפור התפעולי בצורה המדויקת ביותר הוא תזרים המזומנים: כ-100 מיליון דולר מפעילות שוטפת, לעומת כ-73 מיליון בשנה שלפניה. זהו אינדיקטור מובהק לשיפור ביכולת הניהול והביצוע. פחות רעש, יותר עבודה מדויקת.
הרווחיות הגולמית הגיעה לשיא של כ-85 מיליון דולר, אך בשורה התחתונה הרווח הנקי הסתכם בכ-17 מיליון דולר. כאן נכנסת המציאות האזורית לתמונה. מבצע "עם כלביא" פגע ברווח הנקי בכ-7.5 מיליון דולר, ובמקביל תנודות מטבע גרעו כ-14 מיליון דולר מהרווח התפעולי. אלו לא פרטים שוליים, אלא גורמים שממחישים עד כמה הענף תלוי במשתנים חיצוניים.
באשר למבצע “שאגת הארי”, החברה מציינת כי עדיין מוקדם להעריך את מלוא השפעתו, לנוכח חוסר הוודאות באשר למשך המבצע ולהשפעת מחירי הנפט על ענף התעופה בטווח הקצר והבינוני. עם זאת, בחברה מעריכים כי עיתוי המבצע הנוכחי עדיף ביחס למבצע הקודם, שכן הוא מתקיים ברבעון הראשון של השנה, עם פוטנציאל השפעה בעיקר על חודשי אפריל ומאי, שהינם חודשים חלשים יחסית לעונת הקיץ. כמו כן, לעיתוי זה עשויה להיות השפעה על פעילות החברות הזרות בקיץ 2026, ובהתאם גם על רמות המחירים ועל העדפת הציבור לטוס עם חברות תעופה ישראליות. יודגש כי למלחמה השפעה גם על תוצאות חברות הבת בדגש על סקי דיל ופעילות דיזנהאוז תיירות נכנסת אשר נכון ליום פרסום הדוחות טרם ניתן להעריך את ההשפעה כאמור;
ובכל זאת, גם בתוך הסביבה הזו, ישראייר הצליחה לבצע מהלכים שהשפיעו ישירות על התוצאה. אחד המרכזיים שבהם היה הרחבת השימוש במטוסים חכורים במהלך הקיץ. המהלך הזה, שבוצע תחת לחץ תפעולי, אפשר לחברה לעמוד בביקושים ואף לנצל הזדמנויות שנוצרו לאחר תקופות של אי ודאות.
גם הזירה הדיגיטלית ממשיכה להתחזק. אתר החברה הניב כ-142 מיליון דולר, עלייה ניכרת לעומת השנה הקודמת, והמוצרים הנלווים זינקו לכ-61 מיליון דולר. זהו שינוי עומק באופן שבו החברה פוגשת את הלקוח – פחות תלות בערוצי הפצה חיצוניים, יותר שליטה ישירה.
במבט קדימה, הצטיידות בשני מטוסים רחבי גוף מדגם Airbus A330, שצפויים להיכנס לפעילות במהלך 2026, מאותתת על כוונות ברורות להתרחבות. לא רק יותר טיסות, אלא גם טיסות ארוכות יותר, יעדים רחוקים יותר, ואולי גם קהל יעד רחב יותר.
גם תחום התיירות והנכסים המלונאיים ממשיך לתפוס מקום, עם שווי של כ-34 מיליון דולר. זהו חלק מהמהלך הרחב יותר של החברה – לא להסתפק בהטסת נוסעים, אלא להיות חלק מכל שרשרת הערך של החופשה.
בהנהלת החברה מסכמים את השנה בזהירות אופיינית, מדגישים חוסן, גמישות ויכולת תגובה. זו לא רק הצהרה. זו גישה שנבחנה בשטח.
ובשורה התחתונה, אם צריך לזקק את 2025 למשפט אחד, זה לא סיפור על שנה קלה, אלא על ניהול נכון של שנה קשה. בענף שבו מספיק אירוע אחד כדי לטרוף את הקלפים, ישראייר הצליחה לא רק להישאר במשחק, אלא גם להוביל אותו.
