יצרנית המטוסים איירבוס הוציאה בסוף השבוע הנחיה דחופה לחברות תעופה המפעילות מטוסים ממשפחת 320 על בעיה טכנית במערכות ההיגוי של מטוסים אלה. גם חברות התעופה הישראליות ארקיע וישראייר מושפעות מההודעה החריגה, והן מטפלות בתיקון התקלה ונטרול הסכנה.
הבעיה התגלתה במסגרת תחקיר תקרית בטיסה של חברת JetBlue בתאריך 30 באוקטובר 2025, שבה מטוס A320 איבד פתאום גובה, נאלץ לנחות נחיתת חירום. בתקרית הזו נפצעו אחדים מהנוסעים והדיילות.
בחקירת מחלקת התאונות האוויריות באמריקה, הNTSB, בתיאום עם הFAA הגיעו למסקנה שאיבוד הגובה הפתאומי קשור "להפרעות שנגרמות על-ידי קרינת שמש אינטנסיבית, שפוגעת בנתונים קריטיים של מערכות ההיגוי". לכן חברת Airbus קראה לחברות התעופה להחזיר לגרסה בטוחה של התוכנה, ובמקרים מסוימים להחליף חומרה במטוסים ישנים יותר.
התגובה המבצעית של רוב חברות התעופה היתה ביצוע עדכון תוכנה מהיר שהתבצע מתא הטייס, פעולה שנמשכת בדרך כלל שעתיים-שלוש. כך צומצמה מאוד הפגיעה בתנועה האווירית העולמית. ולמרות זאת, כמה חברות הודיעו על ביטולים ועיכובים מקומיים: Jetstar באוסטרליה ביטלה עשרות טיסות במהלך היישום, ANA ביפן ביטלה עשרות טיסות, וקיבלנו דיווחים על מאות השפעות נקודתיות באסיה ובאירופה.
המשבר הזה דילג על החברות הישראליות. חברת ארקיע מחזיקה חמישה מטוסים מדגמי A320/A321 . לאחר בדיקות מול היצרן, בארקיע הוחלט כי "צי מטוסי ה A320 כשיר לחלוטין. ולכן, בשלב זה אין כל שינוי בתוכניות של החברה ואין צורך בעדכון מיידי". מטוסי ארקיע מדגם A321-neo אכן עברו עדכון תוכנה ייעודי, אך החברה מסרה כי הם כבר הושלמו והמטוסים שבו לפעילות מלאה. בארקיע בדקו גם מטוסים שהיא חוכרת מחברות זרות, ומצאו שגם שם אין צורך בעדכון.
ישראייר הודיעה כי יש לה מטוס אחד מהדגם המדובר. המטוס הזה הושבת לעדכון תוכנה, וכבר הוחזר לשירות. כרגע, בינתיים לוח הטיסות של ישראייר ממשיך כרגיל.
שתי החברות הדגישו שהן פועלות לפי הנחיות Airbus ורשות התעופה האזרחית בישראל. באף אחד ממטוסי האיירבוס הישראלים לא היה צורך בהחלפת החומרה. כמו כן נמסר כי אין השבתות נרחבות של טיסות ישראליות כתוצאה מהצעדים. לחברת אל על אין מטוסים מתוצרת איירבוס.
היקף הבעיה נותר גדול אך לא קטסטרופלי: Airbus הודיעה כי כ-6,000 מטוסים בעולם עלולים להיות מושפעים מהתקלה שהתגלתה, אך מקורות בתעשייה דיווחו כי המספר שיצריך החלפת חומרה ממשית הוא רק פחות מ-1,000 מטוסים; שאר המטוסים צפויים להסתפק בעדכון תוכנה פשוט יחסית, כמו שנעשה בישראל. המשמעות המעשית: רוב ציי המטוסים חזרו לשירות תוך שעות, בעוד קבוצת מטוסים ישנים תישאר מושבתת לפרקי זמן ארוכים יותר לתיקון חומרה.
הסבר למתקדמים: כל טייס יודע שקל יותר להטיס מטוסי איירבוס לעומת ההגאים של מטוסי בואינג. במטוסי בואינג אנחנו מפעילים בידינו את ההגאים שמזיזים מערכות כבלים עד למדפים השונים בכנפיים. אבל במטוסי איירבוס יש מערכת ממוחשבת ELAC (Elevator and Aileron Computer) אשר תפקידה לתרגם פקודות טייס לתנועות ההגה של פיץ' (pitch) ותזוזת חרטום המטוס. המחשב מטיס את מטוס האיירבוס באמצעות מערכת fly-by-wire, שבה התגלתה התקלה. לפי החקירה של נחיתת החירום של מטוס JetBlue לפני חודש בדיוק, קרינה חזקה מהשמש (או קרינה קוסמית, קרני חלקיקים מגובה עצום) עלולה לגרום לשיבוש של נתונים קריטיים "data corruption" במחשב ההיגוי.
במילים פשוטות: התברר שקוד שהבטיח יציבות ומניעת תנועות לא רצויות, עלול לשבור את עצמו. לכן, העדכון הנדרש מחזיר את התוכנה לגרסה קודמת ובטוחה יותר שמחליפים חומרה.
כאמור, רוב המטוסים מסוגלים לעבור את זה תוך כמה שעות, אך המטוסים הקשישים יותר, שנבנו בשנות ה-90 או תחילת שנות האלפיים, חייבים להיות מקורקעים זמן רב יותר. גם חברות קטנות עם צי מצומצם יחסית, אינן חסינות. טוב שארקיע וישראייר נקטו בזהירות, וביצעו בדיקות לפי הוראות היצרן. כל המטוסים הישראלים תוקנו וחזרו לשרות, חוץ ממטוס אחד מהצי הגדול של ישראייר שנדרש לעבור עדכון תוכנה, וכבר הושמש בהצלחה.
(הכותב הוא עיתונאי וטייס)
