לא קל לכתוב אוטוביוגרפיה טובה. הז'אנר הזה סובל לעיתים משתי חולשות מנוגדות: אוטוביוגרפיות רבות הופכות לרשימת הישגים יבשה, או שהופכות לחשבון נפש אישי שאינו מצליח לעניין מעבר למעגל הקרוב של הכותב. האוטוביוגרפיות הטובות באמת הן אלו שבהן חייו של אדם אחד הופכים לחלון שדרכו ניתן להביט בתקופה, בחברה ובמדינה שלמה. ספרו החדש של שמעון שטרית עונה על ההגדרה הזו.

הספר מתאר מסע אישי יוצא דופן. שטרית נולד בארפוד שבמרוקו ועלה ארצה עם משפחתו מתוך אמונה ציונית עמוקה. (גילוי נאות: שמעון ואנוכי ידידים ובני אותו דור). כבר בילדותי הוא היה מושא הערצה שלי ושל חבריי לכיתה, בזכות זכייתו בתואר חתן התנ"ך העולמי לנוער. רה"מ דוד בן גוריון ביקר בביתו של הנער הצעיר בטבריה, והגדיר אותו "עילוי". מן האוהלים והפחונים של המעברות בפרדס חנה ובטבריה צמח נער סקרן ושאפתן, שהפך לחתן התנ"ך, ובהמשך היה לפרופסור למשפטים, ממלא מקום ראש עיריית ירושלים, חבר כנסת, ושר בממשלות ישראל. שטרית יזם וקידם חקיקה חברתית מרחיקת לכת, וספרו חושף את מאחורי הקלעים של החלטות דרמטיות שעיצבו את פני המדינה

זהו סיפור הצלחה ישראלי במובנו הטהור ביותר, אך הספר מצליח להימנע מהפיכת המסע האישי לאגדה חלקה מדי. לצד ההישגים, שטרית מתאר גם מאבקים, אכזבות, יריבויות פוליטיות ורגעי משבר עמוקים.

אחת מנקודות החוזק הבולטות של הספר היא העובדה שהוא משלב בין הסיפור האישי לבין סיפורה של המדינה. דרך עיניו של שטרית הקורא נחשף למאבקים על דמותה של מערכת המשפט, לדיונים פוליטיים דרמטיים, לקידום חקיקה חברתית ולמהלכים ציבוריים שהשפיעו על חייהם של מיליוני ישראלים. בין היתר הוא מתאר את מעורבותו בפרויקט "מחשב לכל ילד", את פעילותו למען חסרי דיור ואת חלקו במאמצים להעלאת יהודי אתיופיה במסגרת מבצע שלמה.

הערך ההיסטורי של הספר גדול במיוחד משום ששטרית לא היה צופה מן הצד. הוא עמד במשך עשרות שנים בלב מוקדי קבלת ההחלטות בישראל בצמרת מפלגת העבודה (שאינני מזדהה איתה ועם דרכה). אני מכיר את שמעון שטרית עשרות שנים ממסדרונות הכנסת, ולמרות שאני פעיל ליכוד, הגענו בכבוד הדדי להבנות על דברים רבים, כולל נושאים שלא נסכים עליהם. בספרו זה זוכה הקורא להצצה נדירה אל מאחורי הקלעים של הכנסת, הממשלה ומערכת המשפט, לא דרך עדשתו של עיתונאי או היסטוריון אלא דרך עיניו של אדם שהיה שותף פעיל להתרחשויות.

אולם בסופו של דבר, מה שמעניק לספר את כוחו אינו הפוליטיקה אלא האדם. שטרית כותב בכנות על האובדן של אימו בגיל צעיר ועל הטרגדיה הקשה מכל, מות בנו. אלה רגעים שבהם הדמות הציבורית מפנה מקום לאדם הפרטי. דווקא שם, בין הכאב לאמונה, מתגלה מקור כוחו. שם גם מקבל הספר את שמו. היכולת "תמיד לראות אור" אינה סיסמה אלא תפיסת חיים שנבחנה שוב ושוב מול אתגרים אישיים וציבוריים.

לאחר אסון 7 באוקטובר הוא הזמין אותי להתלוות אליו בחלק מביקורי הניחומים שערך אצל משפחות שכולות, משפחות חיילים וקורבנות נוספים. גם שם, הרחק מאור הזרקורים, ניתן היה להתרשם מאישיותו, מרגישותו ומיכולתו להעניק תשומת לב מלאה לאנשים ברגעיהם הקשים ביותר. מי שיקרא את הספר יגלה שהאדם שפגשתי באותם בתים הוא אותו אדם המשתקף בין דפיו.

מעניין במיוחד לראות כיצד גם כיום ממשיך שטרית לפעול במרץ בתחומים ציבוריים רבים. הוא מעורב ב"קבוצת ירוחם", הפועלת לצמצום הפערים בין הפריפריה למרכז, ממשיך להשתתף בכנסים בינלאומיים ולהרצות ברחבי העולם. משום כך, הקריאה בספר אינה יוצרת תחושה של מבט נוסטלגי לאחור, אלא של אדם שעדיין רואה עצמו מחויב לעשייה ולתיקון החברה.

ראויה לציון גם ההשקעה במבנה הספר. מעבר לסיפור עצמו, כולל הספר מפתח אלפביתי מפורט של אישים, חוקים, יוזמות ופרויקטים הנזכרים בו. עבור חוקרים, סטודנטים, אנשי ציבור או קוראים המבקשים לשוב ולמצוא מידע מסוים, מדובר בתוספת בעלת ערך רב שאינה שכיחה בספרים מן הסוג הזה.

בסופו של דבר, "תמיד לראות אור. מהסהרה לגבעת רם" הוא הרבה יותר מסיפורו של שמעון שטרית. זהו סיפור על העלייה ממרוקו, על בניית החברה הישראלית, על המאבק לצדק חברתי, על כוחו של החינוך ועל האמונה שאפשר לשנות מציאות באמצעות עשייה ציבורית. זהו גם מסמך היסטורי מרתק המתאר כמעט שמונים שנות מדינה דרך עיניו של אדם שהיה עד לרבים מן הרגעים המכוננים שלה ולעיתים גם אחד מיוצריהם.

שורה תחתונה: זהו ספר עשיר, מרתק ומעורר השראה, המצליח להיות בו-זמנית אוטוביוגרפיה אישית, עדות היסטורית וסיפור ישראלי רחב יריעה. גם מי שאינו מתעניין בפוליטיקה ימצא בו סיפור אנושי יוצא דופן על התמדה, אחריות ציבורית והיכולת לראות אור גם ברגעים החשוכים ביותר.

תמיד לראות אור- הוצאת כנרת זמורה. המחיר 89 שקלים.

התערוכה תתמקד בין היתר בפתרונות לתעשיות הכימיה והתהליך, מערכות אוטומציה ובקרה, יישומי Industry 4.0 ו-5.0, אחזקה תעשייתית, מעבדות, תעשיות הפלסטיק והמתכת, לצד טכנולוגיות ייצור מתקדמות.

לדברי גיל שטיר, מנכ"ל קבוצת שטיר: "בתקופה מאתגרת זו, כשאנו מוצאים את עצמנו במאבק על עתיד וביטחון המדינה, חיזוק ושימור החוסן של התעשייה הישראלית חשוב מתמיד. התערוכה מסמלת את כוח העשייה והיצירה, המניע את ישראל קדימה גם בימים קשים. אנו מציגים כאן לא רק חידושים טכנולוגיים ומוצרים, אלא גם את עמידותנו, רוחנו ויכולתנו להמשיך ולבנות, גם כאשר הנסיבות מטילות צל כבד. היום יותר מתמיד, התעשייה היא סמל לתקווה, לצמיחה ולחוסן הלאומי שלנו".

בין החברות שישתתפו בתערוכה נמנות ABB, יזמקו, אלקון, פניקס קונטקט, גיאורג פישר, גדיר מערכות ו-IN.P.C מקבוצת מפטגון, לצד עשרות חברות נוספות מישראל ומחו"ל.

במקביל לתערוכה יתקיימו ארבעה כנסים מקצועיים מרכזיים: NEWCHEM בתחום תעשיית הכימיה, כנס Proactive Maintenance לאחזקה חכמה, ועידת בטיחות וחירום 360 וכנס AUTOCONF שיעסוק בשילוב בינה מלאכותית, רובוטיקה ואוטומציה ברצפת הייצור.

האירוע צפוי לרכז אנשי תעשייה, מהנדסים, מנהלי מפעלים ומקבלי החלטות מכל רחבי המשק, ולשמש במה להצגת הפיתוחים והפתרונות שצפויים לעצב את עתיד התעשייה הישראלית בשנים הקרובות.

לפרטים אודות התערוכה והכנסים https://stier.co.il/in-tech/

החברה הודיעה כי במהלך חודש מאי הטיסה יותר מ-33 אלף נוסעים, הנתון החודשי הגבוה ביותר מאז החלה לפעול. במקביל, המריאה אתמול (1 ביוני) טיסת הבכורה בקו החדש מנמל התעופה חיפה אל האי קרפאתוס שביוון.

האי קרפאתוס, השוכן בים האגאי בין כרתים לרודוס, נחשב לאחד היעדים הפחות מוכרים לישראלים, אך בקרב חובבי יוון הוא נהנה ממוניטין של פנינה אותנטית. האי מציע חופים מרהיבים, מים צלולים, כפרים מסורתיים ונופים הרריים דרמטיים, לצד אווירה יוונית רגועה ושקטה יותר מזו של האיים המתוירים הגדולים.

קרפאתוס מצטרף לרשימת היעדים הבינלאומיים ההולכת ומתרחבת של אייר חיפה, והוא היעד החמישי של החברה ביוון. לצד קרפאתוס מפעילה החברה טיסות ליעדים פופולריים נוספים ובהם Athens, Rhodes, Mykonos ו-Crete. בנוסף מפעילה החברה טיסות ל-Larnaca, ל-Paphos ולאילת.

הטיסות לקרפאתוס יופעלו פעמיים בשבוע, בימי שני ושישי, ויוצעו במחירים המתחילים מ-149 דולר לכיוון, בכפוף לזמינות.

בחברה מציינים כי במהלך קיץ 2026 צפויה אייר חיפה להפעיל כ-200 טיסות שבועיות. לוח הטיסות המתרחב יכלול עד 24 טיסות ביום בין חיפה לקפריסין, יוון ואילת, מהלך שנועד לחזק את מעמדו של נמל התעופה חיפה ולהעניק לתושבי הצפון חלופה נוחה לטיסות היוצאות ממרכז הארץ.

אחד היתרונות המרכזיים שמציעה החברה הוא מדיניות ביטול גמישה. הנוסעים יכולים לשנות או לבטל את הזמנתם עד 24 שעות לפני ההמראה ולקבל קרדיט לשימוש עתידי. הקרדיט יהיה תקף למשך שנתיים וינוהל באמצעות האזור האישי באתר החברה.

דנה רובין, סמנכ"לית חווית הלקוח של אייר חיפה: "אנו שמחים לצרף את קרפאתוס לרשת היעדים המתרחבת שלנו. נמשיך לפעול מתוך מחויבות עמוקה לתושבי הצפון על מנת להרחיב את מגוון היעדים ולאפשר להם חופשה שמתחילה קרוב לבית, בצורה פשוטה, נוחה ונגישה יותר."

המשך הרחבת רשת היעדים של אייר חיפה מהווה בשורה משמעותית עבור תושבי הצפון. במקום לבלות שעות בנסיעה לנתב"ג ובתורים הארוכים המוכרים, יכולים נוסעים רבים להתחיל את החופשה שלהם דקות ספורות מהבית. עבור תושבי חיפה, הגליל והעמקים, זו אינה רק טיסה חדשה אלא גם חיזוק נוסף למעמדו של הצפון כמוקד תעופה ותיירות מתפתח.

צילום: טוני הרשקו

הטיסה הראשונה בקו החדש צפויה להמריא ב-25 באוקטובר 2026. הטיסות יופעלו פעמיים בשבוע, כאשר ההמראות מתל אביב יהיו בימי ראשון אחר הצהריים ובימי רביעי בלילה. טיסות החזור מטוקיו ייצאו בימי שני בצהריים ובימי רביעי בערב.

עבור לא מעט ישראלים, החדשות האמיתיות בהכרזה של ארקיע אינן רק עצם פתיחת הקו לטוקיו, אלא עצם כניסתה של מתחרה ישראלית נוספת לשוק. במשך שנים נהנתה אל על ממעמד דומיננטי בקו ליפן וגבתה מחירים שנוסעים רבים הגדירו כמופרזים. לכן ההודעה של ארקיע מתקבלת בהתלהבות רבה בקרב חובבי יפן וסוכני הנסיעות כאחד. אם לשפוט לפי מה שקרה בקווים אחרים שאליהם נכנסו ארקיע וישראייר, התחרות החדשה עשויה להוביל להוזלת מחירים, להגדלת היצע המושבים ולשיפור השירות. מבחינת אלפי ישראלים שחולמים על טיול ביפן, זו עשויה להיות אחת הבשורות המשמעותיות ביותר בענף התעופה בשנים האחרונות.

הקו החדש יופעל באמצעות מטוס איירבוס A330 רחב גוף, ויציע לנוסעים שתי מחלקות שירות: מחלקת תיירים ומחלקת עסקים. מחלקת העסקים תכלול מושבים הנפתחים למיטת שינה מלאה, כבודה מורחבת, גישה לטרקלינים, ארוחות שף, ערכות נוחות אישיות ושירות פרימיום לאורך כל הטיסה.

המהלך מהווה חלק מהאסטרטגיה של ארקיע להרחבת פעילותה ביעדים ארוכי טווח ולחיזוק נוכחותה בשוק הטיסות למזרח הרחוק. טוקיו מצטרפת לרשת יעדי החברה הכוללת כיום את ניו יורק, בנגקוק והאנוי, וכן ליעדים החדשים שעליהם הכריזה לאחרונה - פוקט שבתאילנד והו צ'י מין סיטי שבווייטנאם.

בענף התעופה מעריכים כי כניסתה של ארקיע לשוק הטיסות ליפן צפויה להגביר את התחרות ולהרחיב את אפשרויות הבחירה של הנוסעים הישראלים. החברה מציינת כי בדומה להשפעה שהייתה לפתיחת הקו לניו יורק, גם במקרה של טוקיו צפויה התחרות לתרום להגדלת היצע הטיסות הישירות בין ישראל ליפן.

יפן הפכה בשנים האחרונות לאחד היעדים המבוקשים ביותר בקרב המטיילים הישראלים. השילוב בין מסורת עתיקה לטכנולוגיה מתקדמת, בין מקדשים בני מאות שנים לרובעי בילוי עתידניים, מושך אליה מדי שנה מאות אלפי מבקרים מכל רחבי העולם. טוקיו עצמה מציעה מגוון עצום של חוויות - משווקים מסורתיים ומקדשים היסטוריים ועד גורדי שחקים, מוזיאונים, מסעדות עטורות כוכבי מישלן ומרכזי קניות חדשניים.

יפן מציעה לנו גם זווית יהודית מסקרנת ופחות מוכרת. בטוקיו פועלת קהילה יהודית קטנה אך פעילה, הכוללת בתי כנסת, מרכזי חב"ד ומסעדות כשרות. בעיר נמצא גם בית הכנסת "בית דוד", המשמש מוקד לחיי הקהילה היהודית המקומית ולאנשי עסקים ותיירים מרחבי העולם. בנוסף, בערי הנמל יוקוהמה וקובה ניתן למצוא שרידים לקהילות יהודיות שפעלו במקום כבר במאה ה-19.

ליפן יש גם פרק מיוחד בתולדות העם היהודי. במהלך מלחמת העולם השנייה מצאו אלפי פליטים יהודים מאירופה מקלט זמני בעיר קובה, לאחר שקיבלו אשרות מעבר הודות לדיפלומט היפני הנודע Chiune Sugihara, שהציל אלפי יהודים באמצעות הנפקת ויזות בניגוד להוראות ממשלתו. עד היום נחשב סוגיהארה לאחד מחסידי אומות העולם המפורסמים ביותר.

המחירים בקו החדש יחלו מ-750 דולר לכיוון במחלקת התיירים, ויכללו מזוודה במשקל 23 קילוגרם, שתי ארוחות מלאות ומשקאות במהלך הטיסה. מחירי מחלקת העסקים יחלו מ-2,200 דולר לכיוון.

מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ', מסר: ״השקת הקו לטוקיו היא ציון דרך משמעותי נוסף בתהליך ההתפתחות של ארקיע וביישום התוכנית האסטרטגית שלנו להרחבת פעילות הטיסות ארוכות הטווח. לאחר ההצלחה של הקווים לניו יורק ולמזרח הרחוק, ולאור הביקושים הגבוהים שאנו מזהים מצד הקהל הישראלי, היה לנו ברור כי יפן צריכה להיות היעד הבא. טוקיו מצטרפת לשורת יעדים אסטרטגיים שפתחנו בשנתיים האחרונות. בדומה למהלך שביצענו בקו המבוקש לניו יורק שהביא לירידת מחירים, גם כאן אנו מרחיבים את אפשרויות הבחירה של הציבור הישראלי ומכניסים תחרות נוספת לשוק הטיסות ליפן. אנו נמשיך לפעול להרחבת מפת היעדים של החברה ולחיזוק מעמדה של ארקיע כשחקנית משמעותית בשוק הטיסות הבינלאומי.״

עם השקת הקו החדש, ארקיע מצטרפת למגמה של הרחבת הקשרים האוויריים בין ישראל למזרח אסיה ומציעה לנוסעים הישראלים דרך נוספת להגיע לאחת המדינות המרתקות בעולם. עבור חובבי תרבות, קולינריה, טכנולוגיה ונופים ייחודיים, יפן צפויה להיות נגישה יותר מאי פעם.

צילום: שאטרסטוק באמצעות ארקיע

הקו החדש הוא חלק ממהלך התרחבות רחב היקף שמובילה אל על בשנה האחרונה. בחודשים האחרונים הכריזה החברה על 11 יעדים חדשים ברחבי העולם, באירופה, באסיה, בדרום אמריקה וכעת גם בארצות הברית, כחלק מאסטרטגיית הצמיחה שנועדה להגדיל את פריסת היעדים ולהעמיק את נוכחותה בשווקים בינלאומיים.

סן פרנסיסקו נחשבת לאחד היעדים המבוקשים ביותר עבור נוסעים ישראלים, הן בזכות הקהילה היהודית והישראלית הגדולה באזור מפרץ סן פרנסיסקו והן בשל קרבתה ללב תעשיית ההייטק העולמית בעמק הסיליקון. במשך שנים נדרשו נוסעים רבים לבצע טיסות המשך דרך ערים אחרות בארצות הברית או באירופה, וכעת יוכלו ליהנות מקו ישיר בין ישראל לחוף המערבי.

על פי הודעת החברה, הטיסות יופעלו שלוש פעמים בשבוע, בימי ראשון, שלישי וחמישי, על סיפוני מטוסי הדרימליינר מדגמי בואינג 787. המטוסים כוללים שלוש מחלקות שירות: תיירים, פרימיום ועסקים.

משך הטיסה צפוי לעמוד על כ-15 שעות. מספר הטיסה היוצאת מישראל יהיה LY49, מחווה ייחודית לקבוצת הפוטבול המקומית המפורסמת, San Francisco 49ers.

עם פתיחת הקו החדש תפעיל אל על במהלך עונת החורף 45 טיסות שבועיות לשישה יעדים בארצות הברית: New York City, Miami, Boston, Los Angeles ועתה גם San Francisco. בכך ממשיכה החברה לחזק את מעמדה כשחקנית מרכזית בקווים שבין ישראל לצפון אמריקה.

באל על מעריכים כי הקו החדש יענה על ביקוש גובר מצד אנשי עסקים, יזמי הייטק, משקיעים ותיירים, לצד בני הקהילה הישראלית המתגוררים באזור. מפרץ סן פרנסיסקו הוא ביתן של רבות מחברות הטכנולוגיה המשפיעות בעולם ומהווה מוקד משיכה קבוע למשלחות עסקיות מישראל.

יתרון נוסף עבור הנוסעים הוא שיתוף הפעולה האסטרטגי בין אל על לבין Delta Air Lines, המאפשר חיבור נוח ליעדי המשך רבים ברחבי ארצות הברית, לצד אפשרות לצבירת נקודות ויהלומים במסגרת מועדוני הנוסע המתמיד.

מכירת הכרטיסים נפתחה היום באמצעות אתר אל על ובאמצעות סוכני הנסיעות. מחיר התחלתי לכרטיס הלוך ושוב במחלקת התיירים מסוג Classic עומד על 1,199 דולר וכולל כבודה והושבה.

הוספת סן פרנסיסקו למפת היעדים של אל על מסמנת צעד נוסף בהתרחבות הבינלאומית של החברה, ומעניקה לנוסעים מישראל גישה ישירה ונוחה לאחד האזורים המשפיעים והחדשניים ביותר בעולם.

שלומי זפרני, סמנכ”ל מסחר ומכירות באל על: “סן פרנסיסקו היא אחד ממוקדי הטכנולוגיה, החדשנות והעסקים החשובים בעולם, עם קהילה ישראלית גדולה ומרכזית. פתיחת הקו החדש נועדה לתת מענה לביקוש משמעותי מצד הקהילה העסקית והישראלית באזור, ולאפשר חיבור ישיר, איכותי ונוח יותר בין ישראל לעמק הסיליקון. יחד עם מגוון היעדים שהשקנו השנה, אל על ממשיכה להתרחב ולחזק את רשת הנתיבים שלה, שימשיכו לחבר את ישראל לעולם בטיסות ישירות ליעדי נופש, למטרות עסקיות ועוד״.

צילום דוברות אל על

כבר משמו המסקרן של הספר ברור שלא מדובר בעוד מדריך לעולם ההורמונים או בספר עיון יבש. הסופרת נאוה אייזנבך בוחרת במסלול הספרותי, ומובילה את הקוראת למסע אישי ורגשי העוסק בשינויים גופניים, בזוגיות ארוכת שנים, בתחושת הזהות הנשית ובשאלה כיצד מוצאים מחדש את עצמנו דווקא בשלב שבו נדמה שהכול כבר הוגדר ונקבע.

אחד מיתרונותיו הבולטים של הספר הוא היכולת לשלב קלילות והומור לצד עיסוק בנושאים מורכבים. אייזנבך אינה נופלת למלכודת של דרמטיות יתר, אך גם אינה מקלה ראש בקשיים שהיא מתארת. במקום זאת היא מציעה מבט אנושי, חם ומלא חמלה על נשים המתמודדות עם תחושות של שינוי, אובדן ודחף להתחדשות.

אחד המאפיינים המעניינים של הספר הוא נקודת המבט שמביאה עמה אייזנבך. כאישה דתית, אם למשפחה גדולה ומטפלת המלווה נשים במשך שנים, היא כותבת מתוך היכרות עמוקה עם עולמן של נשים הנעות בין מחויבויות משפחתיות, זוגיות ואישיות. הרקע הזה מעניק לספר אותנטיות ומורכבות, ומאפשר לו לעסוק בשאלות של הלכה ותשוקה, זהות והתחדשות מבלי לוותר על רגישות ועל מבט מפוכח על המציאות.

הכתיבה קולחת ונגישה, והדמויות מעוררות הזדהות. גם קוראות שאינן נמצאות דווקא בשלב זה של החיים עשויות למצוא את עצמן מתחברות לשאלות האוניברסליות שהספר מעלה: מי אני היום? מה השתנה בי? והאם אפשר להתחיל מחדש גם באמצע הדרך?

הרקע המקצועי של אייזנבך כמטפלת ברפואה משלימה וכמנחת נשים מורגש לאורך הספר. היא מכירה היטב את עולמן של נשים ואת ההתלבטויות המלוות אותן, אך לזכותה ייאמר שהיא אינה מטיפה ואינה הופכת את העלילה להרצאה טיפולית. הידע והניסיון משמשים כאן כתשתית ליצירה ספרותית, ולא כמטרה בפני עצמה.

יש בספר גם ממד חברתי חשוב. החברה המודרנית מרבה לעסוק בנעורים, בהתחדשות ובתחילת הדרך, אך הרבה פחות בשלב החיים שבו נשים רבות מוצאות את עצמן בוחנות מחדש את גופן, את מערכות היחסים שלהן ואת חלומותיהן. "בין גל חום לסקוואט" מבקש להאיר את התקופה הזו באור אחר, לא כשלב של דעיכה אלא כהזדמנות לצמיחה ולגילוי עצמי מחודש.

בסופו של דבר, זהו ספר שמציע לקוראות הרבה יותר מסיפור על גיל המעבר. הוא מציע מבט אופטימי על היכולת להשתנות, להתפתח ולמצוא משמעות חדשה גם כאשר החיים כבר נמצאים בעיצומם. השילוב בין הומור, רגש ותובנות אנושיות הופך את "בין גל חום לסקוואט" לקריאה מהנה ומעוררת מחשבה, ובעיקר לכזו שנשארת עם הקוראת גם לאחר סגירת העמוד האחרון.

שורה תחתונה: נאוה אייזנבך מגישה רומן נשי חכם, נוגע ללב ומלא חיים, שמעניק קול כן ואמיץ לחוויות שרבות מכירות מקרוב. ספר מומלץ במיוחד לנשים המחפשות סיפור שיגרום להן גם לחייך, גם להתרגש וגם להביט על עצמן במבט חדש.

“בין גל חום לסקוואט” זמין כעת לרכישה במחיר הספר 89 ש'. להשיג באתר וברשת צומת ספרים

הסניף החדש, החמישי ברשת, צפוי לשרת את תושבי הדרום והעוטף, עם מגוון רחב של פתרונות עיצוב לבית , החל ממותגי יוקרה  כמו כוהם, פיורנז, פלביקר, גרספנייה, למבורגיני , ורסאצ'ה ואחרים ועד מוצרים במחירים נגישים המותאמים במיוחד לרוכשי דירות " דירות למשתכן".

החנות החדשה כוללת מחלקות מתקדמות של קרמיקה , פרקטים וריצופי חוץ  לצד קולקציות עיצוב עדכניות המשלבות איכות גבוהה ופתרונות פרקטיים לכל תקציב.

לדברי הנהלת הרשת מדובר במהלך אסטרטגי שנועד לתת מענה אמיתי לתושבי הדרום הזקוקים היום לנגישות גבוהה יותר למוצרי עיצוב ובניה מבלי להידרש לנסיעות למרכז הארץ.

עוד נסר כי סטודיו קרמיקה היא רשת הקרמיקה היחידה שפועלת כיום בדרום ומציעה מחירים והטבות מיוחדות לתושבי העוטף, שכה זקוקים לזה.

ברשת מציינים  כי פתיחת הסניף החדש מהווה גם הבעת אמון באזור הדרום, בתקופה משמעותית זו , תוך חיזוק הכלכלה המקומית והנגשת פתרונות עיצוב איכותיים לכלל האוכלוסייה.

צילום יהודית סטרובולסקי

וכעת, יותר משישים שנה מאוחר יותר, הגרמנים משתמשים שוב באותו שם. גל ארבל, מנהל הפיתוח העסקי של דלק מוטורס, מדבר על החידוש של Neue Klasse בהתרגשות כאילו זו המצאת הגלגל, לפחות. "אצלנו בישראל זה שינוי על סטרואידים" הוא מתלהב. "זו תהא קריאת תיגר על עולם היוקרה של המחר".

התרשמתי מדבריו כשגרמנים ממחזרים שם היסטורי, זה בדרך כלל סימן שהם לא משחקים.

הטווח שמתחיל להיראות כמעט מגוחך

במשך שנים התרגלנו לשמוע הבטחות על טווחי נסיעה חשמליים. כל יצרן הציג מספר גדול יותר מהמתחרה, קצת כמו דייגים בפאב שמספרים על הדג שברח. אבל כשה-iX3 מצהירה על טווח של עד 805 קילומטרים לפי תקן WLTP, פתאום השיחה משתנה.

805 קילומטרים הם לא רק "מספיק לנסיעה יומית". זה מספיק כדי לצאת מתל אביב, להגיע לאילת, להסתובב קצת בטיילת, להתווכח על מחיר החניה, ולחזור צפונה עם מספיק אנרגיה כדי לחפש תחנת קפה.

כמובן, כמו כל נתון WLTP, אפשר להניח שהמציאות תהיה מעט פחות דרמטית. מזגן ישראלי באוגוסט, עליות לירושלים ונהג עם רגל ימין כבדה, יצליחו לקצץ מהמספר הזה. אבל גם אם יורידו ממנו עשרה או עשרים אחוזים, עדיין מדובר באחד הנתונים המרשימים שנראו עד היום בשוק.

סוף סוף, טעינה שלא דורשת סבלנות בודהיסטית

הבעיה הגדולה של מכוניות חשמליות מעולם לא הייתה רק הטווח. היא הייתה זמן ההמתנה. יש משהו מתסכל בלשבת בתחנת טעינה ולבהות במספרים עולים לאט על המסך, בזמן שמכונית בנזין מסיימת תדלוק עוד לפני שהספקת לבחור שיר בספוטיפיי. כאן נכנסת מערכת ה-800 וולט החדשה של BMW. גל ארבל מבטיח שטעינה מהירה יכולה להוסיף עד 370 קילומטרים בתוך עשר דקות בלבד.  זה עדיין לא מהירות של תדלוק, אבל זה כבר עובר מקטגוריית "עונש" לקטגוריית "הפסקת קפה".

ארבעה מחשבי-על בתוך מכונית אחת

בעבר, מכונית הייתה אוסף של חלקי מתכת, שמן ורעש מכני. היום היא מרכז נתונים על גלגלים. גל ארבל מתגאה בכך שה-iX3 מצוידת בארבעה "מוחות-על" האחראים על מערכות הרכב השונות.  מצד אחד זה מרשים. מצד שני, זה אומר שלמכונית יש כנראה יותר כוח מחשוב מזה שהיה לנאס"א כשהנחיתה את האדם על הירח.

השאלה החשובה היא לא כמה מחשבים יש. השאלה היא האם הם יודעים לעשות את הדבר שבעלי BMW אוהבים יותר מכל: לגרום למכונית להרגיש חיה.

ה־iX3 משתייך לסגמנט רכבי הפנאי־שטח החשמליים פרימיום בגודל בינוני, אחד הסגמנטים המרכזיים והמתפתחים ביותר בתעשייה. הוא מציב סטנדרט חדש עם שילוב של טווח נסיעה פורץ דרך, טעינה אולטרה-מהירה וטכנולוגיות מתקדמות במיוחד.

בדרך כלל , מהנדסים גרמנים לא מצטיינים במתן שמות. לכן מערכת בשם Heart of Joy נשמעת כמו אפליקציית מדיטציה או מותג של תה צמחים. אבל מאחורי השם המעט מביך מסתתר רעיון מעניין. מדובר במחשב מרכזי המנהל את המנועים, ההיגוי, הבלימה ומערכות נוספות במהירות גבוהה פי עשרה מהמערכות הקודמות.  המשמעות היא תגובות מהירות יותר, העברת כוח מדויקת יותר ופחות התערבות מלאכותית.

החדשות הטובות הן ש-BMW עדיין מדברת על דינמיקה, אחיזה ותחושת נהיגה. החדשות הטובות יותר הן שהם לא החליפו את כל אלה במילים כמו "חוויית משתמש אקולוגית".

תא נוסעים שנראה כאילו הגיע משנת 2035

דן פייס, מנהל ההדרכה בדלק מוטורס, אומר שהפנים של ה-iX3 מייצג את אחד השינויים הגדולים ביותר בתולדות המותג. ה-BMW iX3 מביא עמו שפת עיצוב חדשה ומרשימה, המשלבת קווים נקיים, תחושת מרחב וחוויית שימוש פשוטה ואינטואיטיבית. לדבריו, "המראה הבולט והתחושה היוקרתית משתלבים יחד ליצירת חוויית נהיגה מדויקת, שבה כל פרט מתוכנן בקפידה כדי להפוך כל נסיעה למיוחדת, נוחה ובטוחה יותר. חזית הרכב והגריל הקדמי שואבים השראה מה-Neue Klasse המקורית משנת 1961, ומחברים בין המורשת האייקונית של BMW לבין הדור הבא של העיצוב והחדשנות".

לוח המחוונים המסורתי כמעט נעלם. במקומו מופיע BMW Panoramic iDrive, פס תצוגה דיגיטלי הנמתח כמעט לכל רוחב השמשה הקדמית, יחד עם מסך מרכזי עצום בגודל 17.9 אינץ'.  זה נראה עתידני מאוד.

גלגל הגה עם לחצנים Shy-tech שנדלקים כאשר הפעולות שאותן הם מפעילים זמינות; תכנון מדויק ומשוב רטט מאפשרים הפעלה אינטואיטיבית מבלי שהנהג יצטרך להוריד את מבטו מהדרך שלפניו.

השאלה שתישאל רק אחרי כמה חודשים של שימוש היא האם הנהג באמת ימצא את עצמו מהר יותר, או שיצטרך לעבור קורס מבוא בהנדסת תוכנה לפני שיוכל לשנות את הטמפרטורה במזגן.

לזכות BMW ייאמר שהיא עדיין משאירה שילוב של פקדים פיזיים לצד הממשק הדיגיטלי. זה אולי נשמע כמו פרט שולי, אבל כל מי שניסה לכוון מיזוג דרך מסך מגע תוך כדי נסיעה יודע שמדובר למעשה בהמצאה גאונית.

ומה לגבי הביצועים?

בגרסת ה-xDrive 50 מקבלים 469 כוחות סוס והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.9 שניות.  לפני עשרים שנה נתונים כאלה היו שייכים למכוניות ספורט אקזוטיות. היום הם שייכים לקרוסאובר משפחתי שמסוגל גם להסיע ילדים לחוג. זהו אולי השינוי הגדול ביותר של עולם הרכב המודרני. המהירות הפכה למוצר צריכה בסיסי.

לדברי נדב פרישמן, מנהל שיווק BMW דלק מוטורס: "לרגל השקת עידן ה־Neue Klasse בישראל והצגת ה־BMW iX3 החדשה, הוקם באולם התצוגה בתל אביב מיצג חווייתי ייחודי הממחיש את שפת העיצוב, הטכנולוגיה והחזון העתידי של המותג. המסע החווייתי לוקח את המבקרים מראשית עידן ה־Neue Klasse של BMW בשנות ה־60 ועד לחזון החדש של המותג, כפי שהוא בא לידי ביטוי ב־iX3 החדשה, עם שילוב של עיצוב מינימליסטי, ארכיטקטורה דיגיטלית מתקדמת וחוויית נהיגה חשמלית מהדור הבא."

האתגר האמיתי כיום הוא לא להיות מהיר. האתגר הוא להיות מהיר ומעניין. ה-iX3 החדשה היא לא עוד BMW חשמלית. היא המכונית שעליה BMW מהמרת את עתידה. היא מציגה סוללות חדשות, ארכיטקטורת מחשוב חדשה, שפת עיצוב חדשה, ממשק נהג חדש ופילוסופיה חדשה כמעט בכל תחום אפשרי.

המחירים מתחילים ב-489,900 שקלים ומגיעים עד 544,900 שקלים. נשמע מחיר שווה לכל נפש בסביון ובקיסריה.

אבל זו גם לא המטרה. המטרה היא להראות לעולם מה תהיה BMW בעשור הקרוב. ואם לשפוט לפי הנתונים, הגרמנים לא רק בנו מכונית חדשה. הם בנו הצהרת כוונות. עכשיו נותר רק דבר אחד לבדוק: האם כל הטכנולוגיה הזו באמת תצליח לעשות את מה שכל BMW גדולה עשתה במשך עשרות שנים. לגרום לנהג לרדת מהרכב, להביט לאחור עוד פעם אחת בחניה, ולחייך לעצמו בלי סיבה מיוחדת.

המהלך מסמן פרק חדש עבור טמפו, שנחשבת לאחת מחברות המשקאות הגדולות בישראל ומחזיקה כבר כיום בפעילות יין ענפה באמצעות יקבי ברקן, יקבי סגל ויקבי הבוטיק פלדשטיין ולהט. כעת היא מבקשת להציע לצרכן הישראלי גם מבחר רחב של יינות כשרים מאזורי היין המובילים בעולם.

לפי נתוני הענף שמציגה החברה, יותר מ-90% מהיין הנמכר בישראל הוא כשר, בעוד שיינות הייבוא מהווים כיום כ-30% משוק היין המקומי ונמצאים במגמת צמיחה מתמשכת. על רקע זה החליטה טמפו להיכנס לקטגוריה שעד כה לא הייתה חלק מפעילותה.

הפורטפוליו החדש יכלול יינות מצרפת, ספרד, פורטוגל, הונגריה, ניו זילנד ואיטליה, בטווח מחירים רחב שנועד לפנות הן לצרכן הפרטי והן למסעדות, בתי מלון וחנויות יין מתמחות. חלק מהמותגים יהיו זמינים בישראל לראשונה, וחלקם אף ייצרו גרסאות כשרות במיוחד עבור השוק הישראלי.

בין היינות שיושקו ניתן למצוא סנסר ופואי פומה מעמק הלואר בצרפת, יינות בורדו ובורגונדי, יינות ריוחה מספרד, וינו ורדה מפורטוגל, סוביניון בלאן ממרלבורו שבניו זילנד וכן סדרות זניות מהונגריה.

בטמפו מדגישים כי בחירת היקבים נעשתה לאחר עבודת מחקר מקיפה שהתבססה על שלושה עקרונות מרכזיים: איכות, פרימיום וכשרות. המטרה הייתה להביא לישראל יינות בעלי זהות ייננית ברורה, תוך שמירה על אופיים המקורי גם במסגרת תהליך הכשרות.

מותג ישראלי חדש מהגליל

לצד יינות הייבוא, חשפה טמפו גם את ALTA, מותג יין ישראלי חדש המבוסס על כרמים בגליל העליון. הסדרה הראשונה כוללת סוביניון בלאן, קברנה סוביניון, רוזה ובהמשך גם שרדונה.

על פי החברה, היינות מבטאים את תנאי הגידול של הכרמים הגבוהים בגליל, המאופיינים באקלים קריר, קרקעות טרה רוסה ורנדזינה והפרשי טמפרטורות משמעותיים בין יום ללילה. שילוב זה נועד להעניק ליינות רעננות, איזון ותחושת מקום ברורה.

מחירם המומלץ של יינות ALTA יעמוד על כ-45 שקלים לבקבוק, מה שמציב אותם בקטגוריית התמורה הגבוהה למחיר בשוק המקומי.

שוק היין הכשר ממשיך להתפתח

המהלך של טמפו משקף מגמה רחבה יותר בשוק הישראלי. בשנים האחרונות גוברת ההתעניינות ביינות כשרים איכותיים, לא רק בקרב הציבור הדתי והמסורתי אלא גם בקרב חובבי יין המחפשים מגוון רחב יותר של סגנונות, אזורי גידול ויצרנים בינלאומיים.

כניסתה של אחת מחברות המשקאות הגדולות בישראל לתחום ייבוא היין הכשר צפויה להגביר את התחרות בקטגוריה, להרחיב את היצע המוצרים על המדפים ולחזק עוד יותר את מעמדו של היין הכשר כחלק בלתי נפרד מתרבות היין המקומית.

דניאל בר, מנכ"ל טמפו מוסר: “היום אנחנו מציינים ציון דרך משמעותי נוסף בהתפתחותה של טמפו, עם כניסתנו לעולמות יינות הייבוא. לפני כ-70 שנה הוקמה טמפו סביב מוצר אחד בלבד - בקבוק גזוז מזכוכית. לאורך השנים קיבלנו החלטה אסטרטגית להתרחב ולהתפתח בכל עולמות המשקאות, תוך יצירת ערך אמיתי לצרכנים וללקוחות שלנו. כך עשינו בעולם הבירה עם גולדסטאר, בעולם האלכוהול, במשקאות האנרגיה ובקטגוריות נוספות. גם בעולם היין בנינו לאורך השנים פעילות משמעותית סביב היין הישראלי, הכוללת את יקבי ברקן וסגל, את יקבי הבוטיק פלדשטיין ולהט, ולאחרונה גם את המותג החדש ALTA. היום אנחנו גאים להשלים מהלך נוסף ולהשיק את פעילות יינות הייבוא הכשרים של טמפו, מתוך מטרה להביא לצרכן הישראלי את מיטב היינות מהעולם, באיכות הגבוהה ביותר ובמחירים נגישים ותחרותיים. זהו מהלך שמחזק את מעמדה של טמפו כבית המשקאות המוביל בישראל וכשחקן מרכזי בעולם היין, עם היצע רחב ומגוון המשלב בין מיטב היין הישראלי לבין יינות איכות כשרים מרחבי העולם.״

צילום: גיא סידי

הקבוצה, שבבעלות האחים אייל ושלומי תורג'מן, שלומי דהן ואלון שבתאי, מפעילה מסעדות רבות ברחבי הארץ ברמות כשרות שונות. כעת היא מבצעת את אחת ההשקעות המשמעותיות ביותר שלה בתחום הכשרות המהודרת, דווקא באחד האזורים המבוקשים ביותר בירושלים.

במסגרת המהלך תעבור ג'וי גריל האוס, מסעדת הבשרים הוותיקה של ממילא, לפעול תחת השגחת הרב מחפוד. המסעדה, הממוקמת במבנה לשימור ומשקיפה אל חומות העיר העתיקה, ידועה בתפריט המתמקד בבשר איכותי ובצלייה מקצועית.

גם ברלין בורגר, מהדיינרים המוכרים במתחם ממילא, תצטרף למהלך. המסעדה, שהפכה עם השנים לאחת מנקודות המשיכה הפופולריות באזור, מציעה המבורגרים מבשר טרי ומיקום ייחודי המשקיף לעבר הכותל המערבי.

לצידן תיפתח בקרוב מיוקה, מסעדה אסייתית חדשה, שכבר מהיום הראשון לפעילותה תפעל תחת כשרות מהדרין בהשגחת הרב מחפוד.

המהלך אינו מוגבל רק לעולם המסעדנות. גם אולם האירועים של הקבוצה, מומנטו,  הממוקם בקומה העליונה של המתחם ומיועד לאירועים אינטימיים ועסקיים של עד 80 משתתפים, יפעל תחת אותה השגחה. האולם נהנה מנוף פנורמי לעיר העתיקה ומכוון לקהל המבקש לשלב חוויית אירוח יוקרתית עם רמת כשרות גבוהה.

לדברי הקבוצה, המטרה היא ליצור רצף קולינרי מלא עבור הציבור הדתי והחרדי, תוך שמירה על סטנדרטים גבוהים של שירות, עיצוב ואיכות קולינרית.

השגחתו של הרב שלמה מחפוד נחשבת לאחת ממערכות הכשרות הפרטיות המוכרות והמחמירות בישראל, וזוכה לאמון רחב בקרב קהלים דתיים וחרדיים. בענף המסעדנות מעריכים כי ריכוז של מספר עסקים מובילים תחת אותה השגחה בלב מתחם ממילא עשוי להרחיב את קהל הלקוחות הפוקד את האזור ולהפוך אותו ליעד אטרקטיבי יותר עבור משפחות וקבוצות המחפשות פתרונות בילוי ואירוח בכשרות מהודרת.

המהלך מגיע בתקופה שבה הביקוש למסעדות ולאולמות אירועים ברמת כשרות גבוהה ממשיך לעלות, במיוחד בירושלים, עיר המהווה מוקד משיכה לתיירות דתית, לאירועים משפחתיים ולקהלים מהארץ ומחו"ל.

בקבוצת לוצ'נה מאמינים כי איחוד כלל פעילותם בממילא תחת מטריית כשרות אחת יאפשר להם לפנות לקהלים חדשים, לצד שימור קהל הלקוחות הקיים, ויחזק את מעמדו של מתחם ממילא כאחד ממרכזי הבילוי, התיירות והקולינריה הבולטים בירושלים.

צילום: אסך קרלה