סמלת, יבואנית ליפמוטור בישראל, משיקה בימים אלה את ליפמוטור B05, האצ'בק חשמלי עם 218 כוחות סוס, הנעה אחורית וטווח של עד 482 ק"מ, במחיר של 139,900 ש"ח. זהו הדגם הספורטיבי הראשון של המותג הסיני, והוא נועד לפתות קהל צעיר, או לפחות צעיר ברוחו, שרוצה רכב חשמלי עם אופי ולא עוד מקרר על גלגלים.
ועכשיו, משסיימנו עם הפרטים המשעממים, הרשו לי להתוודות על משהו. כשאני שומע את המילים "רכב חשמלי סיני חדש", הגוף שלי מגיב כמו כלב שמע את המילה "וטרינר". עוד אחד? באמת? יש כיום יותר מותגי רכב סיניים מאשר אנשים שיודעים לבטא את שמותיהם. אבל אז קראתי את המפרט שלליפמוטור B05, ובשורה השלישית הופיעו שתי המילים היפות ביותר בעולם הרכב: הנעה אחורית. ופתאום הכלב הפסיק לנבוח וקם לראות מה קורה.
קופה שהלכה ללמוד הנדסת תעשייה וניהול
ה-B05 הוא האצ'בק, אבל הוא מאוד לא רוצה שתדעו את זה. הוא עומד על חישוקי 19 אינץ', יש לו דלתות בלי מסגרת כמו למכונית קופה איטלקית יקרה, ופנסי LED קדמיים בעיצוב להב שנראים כאילו מישהו שירטט אותם תוך כדי צפייה ב"בלייד ראנר". מאחור יש פס תאורה לרוחב כל הרכב, כי ב-2026 חוק בינלאומי מחייב כל מכונית חשמלית להיראות מאחור כמו מגהץ שעומד להמריא.
אבל יש כאן גם מוח. תריס אקטיבי בפתח האוויר הקדמי, תעלות אוויר ומסיטי רוח צדדיים דוחפים את מקדם הגרר אל 0.26. בשפה של בני אדם, זה אומר שהאוויר מחליק עליו כמו פוליטיקאי על שאלה קשה. במידות של 4,430 מ"מ אורך ו-1,880 מ"מ רוחב, הוא גם רחב ונמוך מספיק כדי להיראות כאילו הוא מתכוון לעשות משהו, גם כשהוא בסך הכול מחכה ברמזור ליד הקניון.
כוח! (טוב, בערך)
המנוע החשמלי מפיק 218 כ"ס ומומנט של 24.4 קג"מ, וכל זה הולך לגלגלים האחוריים, איפה שאלוקים התכוון שזה יהיה. 0 עד 100 קמ"ש לוקח 6.7 שניות. זה לא יגרום לפרארי לאבד שינה, אבל זה מספיק כדי שהנוסע לידכם ישפוך את הקפה ויתחיל להתפלל.
המהירות המרבית היא 170 קמ"ש. נשמע מעט? תזכרו שבנתיבי איילון ב-8 בבוקר המהירות הממוצעת קרובה לזו של צב בפנסיה, כך שיש לכם עודף של בערך 165 קמ"ש.
ועכשיו לחלק המעניין באמת. חלוקת המשקל היא 50:50 מושלמת, והמתלים (מקפרסון מלפנים, מולטי-לינק מאחור) כוילו בשיתוף מומחי השלדה של סטלנטיס. סטלנטיס היא הקבוצה שמחזיקה גם באלפא רומיאו, מה שאומר שאיפשהו בתהליך היה מעורב לפחות אדם אחד שיודע מה זה סיבוב, ומה עושים איתו. על הנייר, זה מתכון למכונית שלא רק נוסעת קדימה בנחישות של מכונת כביסה, אלא גם נהנית מהדרך. עד כמה זה כבר יכול להיות קשה?
482 ק"מ ושאר סיפורים יפים
בבטן הרכב יושבת סוללה של 67.1 קוט"ש, שלפי תקן WLTP מספיקה לעד 482 ק"מ. עכשיו, נתוני WLTP הם כמו הגובה שאנשים כותבים בפרופיל באפליקציית היכרויות: נכונים מבחינה טכנית, באור מסוים, אם עומדים על קצות האצבעות. ובכל זאת, גם אם תורידו מזה נתח הגון במזגן של אוגוסט, מדובר בטווח שמאפשר לנסוע מתל אביב לאילת בלי לבכות בתחנת דלק בצומת הערבה.
הסוללה בנויה בטכנולוגיית Cell-to-Chassis, כלומר היא חלק מהשלדה עצמה. זה מחזק את המרכב, חוסך משקל ומפנה מקום בפנים. וכשהיא מתרוקנת, טעינת DC בהספק של עד 174 קילוואט לוקחת אותה מ-30% ל-80% בכ-17 דקות בתנאים מיטביים. 17 דקות. זה בדיוק הזמן שלוקח לבקש אספרסו בתחנה, לגלות שהמכונה מקולקלת, ולהתלונן על זה למישהו שלא אכפת לו. בבית תוכלו לטעון ב-11 קילוואט, מה שאומר שבבוקר הוא יהיה מלא, גם אם אתם לא.
25 תאי אחסון ומפתח אחד שלא תמצאו
בפנים מחכה מסך מולטימדיה של 14.6 אינץ' ברזולוציית 2.5K, שהוא גדול יותר מהטלוויזיה שהיתה לסבא שלי, ומעליו לוח מחוונים דיגיטלי של 8.8 אינץ'. הכול רץ על מערכת Leap OS 4.0 Plus, ואפליקציה בטלפון מאפשרת לנעול את הרכב, להפעיל מיזוג, לתזמן טעינה ולחמם מראש את הסוללה. אתם יכולים אפילו להשתמש בטלפון כמפתח.
יש ברכב הזה 25 תאי אחסון. עשרים וחמישה! לי יש פחות כיסים בכל הארון שלי. מישהו בליפמוטור החליט שהלקוח הישראלי צריך מקום לכל דבר, ותוך שבוע תאבדו שם משקפי שמש, שלושה מטענים וחצי בורקס. למזלכם, המפתח הוא דיגיטלי, אז לפחות אותו לא תצטרכו לחפש.
המושבים מרופדים בעור סינתטי והקדמיים מחוממים, וזה נחמד לשלושת ימי החורף שיש לנו. חשוב יותר: גג השמש הפנורמי מגיע עם וילון הצללה חשמלי, כי גג זכוכית בישראל בלי וילון הוא בעצם טוסטר עם מושבים. מאחור אפשר להטות את משענות הגב ב-27 מעלות, ותא המטען מכיל 345 ליטר, שגדלים לעד 1,400 עם קיפול המושבים. מספיק לשקיות מהסופר, לעגלת תינוק, או לרטריבר גדול עם דעות.
חמישה כוכבים ומשגיח כשרות אלקטרוני
ה-B05 קיבל את הדירוג המרבי של 5 כוכבים במבחני Euro NCAP לשנת 2026. הוא השיג 92% בהגנה על נוסעים, 100% בשני מבחני פגיעת הצד (מחסום ועמוד), 99% במניעת התנגשות בעקבות סטייה מנתיב ו-100% בסיוע בהיגוי ובמעבר נתיב. יש לו שבע כריות אוויר, כולל כרית מרכזית שמונעת מהנהג והנוסע להתנגש זה בזה, וזו בעצם הגרסה המכנית של שיחת זוגיות בנסיעה ארוכה.
ואז מגיע החלק שגורם לי לרצות לשכב בחדר חשוך. ברחבי העולם הדגם מצויד ב-21 מערכות סיוע לנהג, שנשענות על 14 חיישנים ומצלמות. בישראל תקבלו בין היתר בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטח מת, בלימת חירום מול הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימה בצמתים ובנסיעה לאחור, והתרעה על היסח דעת. כלומר, יש מצלמה שמסתכלת עליכם ומחליטה אם אתם מרוכזים. זה כמו לנהוג עם חמותכם במושב האחורי, רק שהיא לא אוכלת לכם את הגרעינים. אני צוחק, אבל בואו נודה: כשהמערכות האלה מצילות ילד שקופץ לכביש, אף אחד לא מתלונן. אפילו לא אני.
פסק הדין
ליפמוטור היא לא הסינית היחידה שמנסה לכבוש את הכביש הישראלי השנה, וכבר פגשנו כאן את iCAUR V27, הקופסה הסינית שרוצה לצאת מהקניון לשטח.
ה-B05 מצטרף בישראל לרכבי הפנאי B10 ו-C10 ולעירונית T03, ובסמלת לא מסתירים שהמטרה היא לתפוס לקוחות שעד היום לא הסתכלו לכיוון המותג. ליאור הולצמן, סמנכ"ל חטיבת הפרטיות בסמלת, אמר שהחברה מאמינה ש"המחיר התחרותי לצד מוצר מרשים יכניס את הרכב לסט הבחירה של הלקוח הישראלי". בתרגום חופשי: אנחנו יודעים שיש עוד עשרים סיניות בשוק, ואנחנו מתכוונים לנצח.
אז האם כדאי? על הנייר, ב-139,900 ש"ח מקבלים האצ'בק שנראה כמו קופה, עם הנעה אחורית, חלוקת משקל מושלמת, שלדה שכוילה על ידי אנשים שמבינים בסיבובים, טווח מכובד, טעינה מהירה ו-5 כוכבים בבטיחות. זה כמו להזמין סלט במסעדה ולגלות שהגיע עם סטייק בצד.
מי שרוצה לראות את כל משפחת הדגמים, לבדוק אולמות תצוגה או לקבוע נסיעת מבחן, יכול להציץ באתר הרשמי של ליפמוטור ישראל.
ליפמוטור B05 לא יהפוך אתכם לנהגי מרוצים. הוא לא יגרום לשכנים לחשוב שזכיתם בלוטו. אבל בעולם שבו רוב הרכבים החשמליים מרגישים כמו מכשירי חשמל עם הגה, ה-B05 לפחות מנסה להיות מכונית. ועל זה, ורק על זה, הוא מקבל ממני חיבוק. חיבוק גברי. קצר. עם טפיחה על הגב.