יש רגעים שבהם אתה מבין שתעשיית הרכב איבדה את הראש. זה קורה בדרך כלל כשאתה עומד ליד קרוסאובר חדש עם מנוע 1.2 ליטר, הנעה קדמית, ופלסטיקים שמנסים לשכנע אותך שהוא מוכן לחצות את מדבר גובי. ואז מגיעה סובארו OUTBACK החדשה ומזכירה שיש עדיין אנשים ביפן שיודעים מה זה דיפרנציאל.
עכשיו OUTBACK חוזרת לישראל בדור חדש, אחרי מה שסובארו מכנה "מהפך תפיסתי". שזה ניסוח מכובס לומר: "הפסקנו להעמיד פנים שזה סטיישן מוגבה, ובנינו סוף סוף SUV שנראה כאילו הוא יכול לטפס על הר געש בדרך לאיסוף הילדים מהחוג".
והאמת? זה עובד.
ה-OUTBACK החדשה נראית קשוחה יותר, רחבה יותר, ואמריקאית יותר. החזית קיבלה שבכה עצבנית ופנסי LED שנראים כאילו הם שופטים אותך אישית על בחירת הצמיגים שלך. בתי הגלגלים תפוחים, קווי המרכב מרובעים יותר, ויש מרווח גחון של 220 מ"מ. מספר שלא אומר הרבה עד שאתה שומע את צליל האבן פוגעת בגחון של קרוסאובר רגיל ומבין למה זה חשוב.
אבל הסיפור האמיתי של האאוטבק מעולם לא היה העיצוב. הוא מתחיל עמוק יותר, במקום שבו נמצאים הבוכנות.
כמו כל סובארו שמכבדת את עצמה, גם כאן יש מנוע בוקסר 2.5 ליטר. בעולם שבו רוב היצרנים עברו למנועים קטנים עם טורבו שמרגישים כמו בלנדר תחת לחץ נפשי, סובארו נשארת נאמנה למנוע האטמוספרי שלה. 180 כוחות סוס, בלי דרמה מיותרת ובלי רעשי שריקה של טורבו שמנסה לשכנע אותך שאתה במכונית מרוץ.
למנוע בוקסר יש יתרון שהמהנדסים אוהבים להסביר עליו שעות: מרכז כובד נמוך. הבוכנות שוכבות אופקית, כמו שני מתאגרפים שהתעייפו באמצע הקרב. התוצאה היא יציבות מצוינת בפניות ותחושת ביטחון במהירויות גבוהות. וזה חשוב במיוחד ברכב גבוה יחסית כמו האאוטבק.
תיבת ההילוכים הרציפה עדיין כאן, כמובן. כן, חובבי הנהיגה ימשיכו לרטון עליה בפורומים באינטרנט עד קץ הימים, אבל צריך לומר ביושר: עבור רכב כזה, שמיועד לבלוע מאות קילומטרים של כביש, שבילים ומשפחה עם צידנית, היא עושה עבודה חלקה ושקטה להפליא.
הקסם האמיתי מגיע ממערכת ההנעה הכפולה Symmetrical AWD. כאן סובארו עדיין משחקת בליגה אחרת. בעוד שחלק גדול מהקרוסאוברים בשוק שולחים כוח לגלגלים האחוריים רק כשמחשב הרכב נכנס לפאניקה, האאוטבק בנויה מלכתחילה כהנעה כפולה אמיתית. הכוח מחולק בצורה סימטרית, האחיזה מרגישה טבעית, והרכב פשוט נטוע לקרקע כאילו הוא חושב שהוא עץ אורן סקנדינבי.
מערכת X-MODE המשופרת מוסיפה מצבי נהיגה לבוץ, שלג וירידות תלולות, מה שאומר שבפעם הבאה שתראה ג'יפון עירוני עומד חסר אונים בשביל רטוב בגליל, תוכל פשוט לחלוף על פניו בנימוס יפני מופתי.
בפנים, סובארו סוף סוף הבינה שאנשים שמשלמים כמעט 280 אלף שקל היו רוצים להרגיש קצת פחות כאילו הם יושבים בחדר המתנה של קופת חולים.
יש לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', מסך מולטימדיה ענק בגודל 12.1 אינץ', ומערכת שמע של Harman Kardon עם 12 רמקולים. מספיק רמקולים כדי להשמיע את פינק פלויד בעוצמה שתגרום ליעלים במדבר יהודה לפתח משבר קיומי.
גם איכות החומרים השתפרה משמעותית. הבידוד האקוסטי טוב יותר, המושבים תוכננו מחדש להפחתת עייפות, ויש חימום ואוורור למושבים. שזה נפלא, כי בישראל אפשר להתחיל נסיעה בירושלים עם חימום מושבים ולסיים אותה באילת עם אוורור מלא ותחושת צלייה איטית.
וכמובן, אי אפשר לדבר על סובארו בלי לדבר על בטיחות. מערכת EyeSight של הדור הרביעי נראית כאילו היא פותחה על ידי הורים חרדתיים במיוחד. מצלמות היקפיות, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי שטחים מתים ואפילו מערכת שעוקבת אחרי ערנות הנהג. בשלב הזה, המכונית כנראה מכירה אותך טוב יותר מהחברים שלך.
העניין הוא שסובארו OUTBACK תמיד הייתה מכונית לאנשים מסוג מסוים. אנשים שמעדיפים ציוד טיולים על פני שעוני יוקרה. כאלה שיודעים מה זה דיפרנציאל, או לפחות רוצים להיראות כאילו הם יודעים. אנשים שרואים כביש עפר וחושבים "מעניין מה יש שם", במקום "מעניין אם הביטוח מכסה את זה".
והדור החדש לוקח את כל זה צעד קדימה. פחות סטיישן מוזר של וטרינרים בקולורדו, ויותר רכב הרפתקאות מודרני עם ביטחון עצמי.
גילי פריאנטה, מנכ"ל סמלת, אומר: "לא בכדי Consumer Reports בחר בסובארו כמותג הרכב הטוב בעולם. הדור החדש של האווטבק ממשיך לבטא את הערכים שמלווים את המותג לאורך שנים ברחבי העולם - בטיחות, אמינות ויכולת אמיתית בכל תנאי הדרך. הבשורה על האווטבק החדש היא סנונית ראשונה בשורת מהלכים והפתעות הצפויות בקרוב".
המחיר מתחיל ב-279,900 שקלים. לא מעט כסף, נכון. אבל בעולם שבו קרוסאוברים בינוניים עם מנוע של מייבש שיער עולים כמעט אותו דבר, לפחות כאן אתה מקבל משהו עם אופי. ועם הנעה כפולה אמיתית.
כי בסוף, זה כל העניין במכוניות כאלה. לא כמה גדול המסך, ולא כמה אפליקציות אפשר לחבר. אלא התחושה שאתה יכול פשוט להמשיך לנסוע גם כשהכביש נגמר.