BMW מציגה את ה-iX4, רכב פנאי חשמלי בתצורת קופה, שמנסה להוכיח שאפשר להיפרד מהבנזין בלי להיפרד מהאגו. BMW iX4 החדשה היא קופת פנאי חשמלית שמנסה לשלב עיצוב ספורטיבי, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים מרשימים. ואם לשפוט לפי הנתונים שהיצרנית מפרסמת, היא לא מתכוונת לעשות זאת בשקט. ההשקה בישראל צפויה כבר בחודש ינואר הקרוב.
מייק רייכלט, ראש חטיבת Neue Klasse בדגמי BMW הקומפקטיים והבינוניים, מסביר: "עם BMW iX4 החדשה, החשמלית לחלוטין, אנחנו מרחיבים את היצע דגמי Neue Klasse עם מכונית שמעוררת רגש במיוחד. הפרופורציות הבולטות שלה, צללית הקופה האלגנטית והטכנולוגיות של Neue Klasse מתחברות ליצירת אופי ייחודי באמת”.
יש משהו משעשע בתעשיית הרכב הגרמנית. במשך עשרות שנים היא ניסתה לשכנע אותנו שמכונית טובה צריכה מנוע גדול, הנעה אחורית, שלדה מהונדסת בקפידה וצליל שגורם לשכנים לחשוב שמישהו מנסה להניע מטוס בחניה. הם עשו זאת גם עם דגם הIX3. ואז הגיע העידן החשמלי, לקח את כל העסק הזה, השתיק אותו כמעט לחלוטין והוסיף מסך בגודל של טלוויזיה משפחתית.
ה-iX4 משתייכת למשפחת Neue Klasse, השם שבחרה BMW לדור חדש של מכוניות חשמליות וטכנולוגיות. זו אינה סתם עוד גרסה חשמלית למכונית קיימת, אלא ניסיון להגדיר מחדש את המכונית של העתיד. העתיד הזה, כך מתברר, כולל הרבה מאוד כוח, סוללה גדולה, מחשבים מהירים, מסכים בכל מקום וגג משופע שמסביר לעולם שהבעלים שלו מעדיף ספורטיביות על פני כמה סנטימטרים נוספים של מרווח ראש.
האם מדובר במכונית חשמלית מרשימה? על הנייר, בהחלט. האם היא תצליח לגרום לנו להתגעגע פחות למנועי הבנזין? זו כבר שאלה מעניינת יותר.
קודם כול, שתיראה כמו מיליון אירו
ה-iX4 מגיעה עם חזית Neue Klasse החדשה, שבה שבכת הכליות המפורסמת של BMW והפנסים הכפולים מתאחדים ליחידה גרפית אחת. במשך שנים השבכה של BMW הלכה וגדלה, כאילו המעצבים קיבלו תשלום לפי סנטימטר רבוע. הפעם החברה מציגה פרשנות חדשה, שמשלבת צורות גאומטריות ותאורה במראה נקי יותר.
צללית הקופה נשענת על בסיס גלגלים ארוך ושלוחות מרכב קצרות. התוצאה אמורה לשדר מהירות גם כשהמכונית עומדת ברמזור ומחכה שהנהג שלפניה יחליט אם ירוק פירושו לנסוע או לבדוק הודעות בטלפון.
מאחור נמצא ספוילר בולט עם פנס בלם משולב, ולצדו פנסים אופקיים וצרים שמעניקים למכונית מראה רחב ושרירי. גרסת M60 xDrive מקבלת ספוילר ייעודי, פריטי עיצוב שחורים ותאורת M צהובה בהשראת מכוניות מרוץ. אם כל זה לא יגרום לכם להרגיש כמו נהגי מרוץ, תמיד תוכלו להסתכל על חשבון הביטוח.
גם האבזור החיצוני אינו צנוע. חבילת M Sport תהיה סטנדרטית ותכלול חישוקי 20 אינץ' ובלמים עם קליפרים כחולים. בגרסת M60 יותקנו חישוקי 21 אינץ', ואפשר יהיה להזמין חישוקים בקוטר של עד 22 אינץ'. עשרים ושניים אינץ'. פעם זה היה גודל של גלגלים לטרקטור. היום זו דרך אלגנטית להודיע לעולם שהצמיגים שלכם עולים יותר מהחופשה השנתית של מישהו.
גג פנורמי רחב יכניס אור לתא הנוסעים, ותשעה צבעי מרכב יהיו זמינים בתחילת הדרך. בהמשך יצטרפו שלושה גווני Frozen וגוונים נוספים מתוכנית BMW Individual. במילים אחרות, תוכלו לבחור לא רק כמה מהר תגיעו ליעד, אלא גם באיזה צבע תיראו כשאתם מסבירים לחברים מדוע מכונית חשמלית היא הדבר הטוב ביותר שקרה לאנושות מאז המצאת האספרסו.
תא הנוסעים: שבעה עיצובים והרבה מאוד מחשבים
בתוך ה-iX4 ממשיכה BMW בקו העיצובי של Neue Klasse. לוח המחוונים נקי יחסית, החומרים אמורים להיות איכותיים, והחלונות הגדולים והגג הפנורמי מכניסים אור לחלל. היצרנית מבטיחה מרווח נדיב לרגליים ולראש, למרות הגג המשופע של מרכב הקופה.
הרוכשים יוכלו לבחור בין שבעה עיצובי פנים. זה מצוין, משום שאם כבר מוציאים סכום נכבד על מכונית, רצוי שלפחות תהיה אפשרות לבחור אם תא הנוסעים שלכם ייראה כמו סלון של מלון יוקרה או כמו משרד של מנהל קרן השקעות.
החלק המעניין יותר נמצא מול הנהג. מערכת BMW Panoramic iDrive, הפועלת באמצעות מערכת ההפעלה BMW Operating System X, משלבת ארבעה רכיבים מרכזיים: תצוגה רחבה לאורך בסיס השמשה, תצוגה עילית תלת ממדית, מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ' והגה ספורטיבי עם בקרות המשתלבות בעיצובו.
בשלב הזה אפשר להיזכר שפעם נהג היה צריך להסתכל על הכביש, להחזיק את ההגה ולשמוע את הרדיו. כיום הוא מקבל תצוגה עילית, תצוגה פנורמית, מסך מרכזי, מצבי נהיגה ויישומים דיגיטליים. נותר רק לקוות שמישהו במינכן זוכר שהמטרה המקורית של כל הטכנולוגיה הזאת הייתה להגיע למקום כלשהו.
מערכת My Modes תאפשר להתאים את הצלילים, התאורה, התצוגות ואופי פעולת מערכת ההנעה להעדפות הנהג. מערכת BMW Digital Premium תוסיף יישומים ייעודיים של חטיבת M, ובהם נתוני נהיגה, מידע טכני ותכני מדיה. בגרסת M60 יוצגו גם נתונים על ההספק המופעל ועל עתודות הכוח שנותרו.
כלומר, גם אם אתם נוסעים למכולת לקנות חלב, תוכלו לפחות לדעת כמה כוח זמין לכם בדרך.
828 קילומטרים בין טעינות? בואו נדבר על זה
החלק החשוב באמת נמצא מתחת למרכב. ה-iX4 מבוססת על הדור השישי של מערכת ההנעה החשמלית BMW eDrive, המכונה Gen6. הטכנולוגיה החדשה כוללת סוללות מתח גבוה עם תאים גליליים, מערכת חשמל במתח של 800 וולט ומנועים חשמליים יעילים יותר. היא תומכת גם בטעינה דו-כיוונית, המאפשרת להעביר חשמל מהסוללה החוצה במערכות תואמות.
עם פתיחת ההזמנות יוצעו שתי גרסאות הנעה.
ה-iX4 50 xDrive מצוידת בשני מנועים חשמליים, אחד בכל סרן, המפיקים יחד 469 כוחות סוס ומומנט של 645 ניוטון-מטר. התאוצה מאפס ל-100 קמ"ש אורכת 4.9 שניות, והמהירות המרבית היא 210 קמ"ש.
הסוללה מציעה קיבולת אנרגיה שימושית של 108.7 קוט"ש. לפי נתוני BMW, טווח הנסיעה המרבי מגיע ל-828 קילומטרים בתקן WLTP. אם הנתון הזה נשמע כמעט טוב מכדי להיות אמיתי, כדאי לזכור שמדובר בנתון מעבדה תקני, ולא בהבטחה שאפשר לצאת מתל אביב לאילת, להפעיל מזגן, לנסוע מהר ולהגיע עם מספיק חשמל כדי להדליק גם את הקומקום.
הטעינה המרבית תגיע ל-400 קילוואט. BMW טוענת שעשר דקות טעינה יכולות להוסיף טווח נסיעה של עד 387 קילומטרים בתנאי המדידה שנקבעו. זה נתון מרשים מאוד, אבל יש כאן כוכבית בגודל של תחנת כוח: צריך עמדת טעינה שמסוגלת לספק את ההספק המתאים, והסוללה והטמפרטורה שלה צריכות לאפשר זאת. גם תנאי הדרך, מהירות הנסיעה והשימוש במיזוג משפיעים על הטווח בפועל.
הגרסה השנייה, iX4 40 xDrive, מפיקה 374 כוחות סוס ומומנט של 520 ניוטון-מטר. היא מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 5.6 שניות, וטווח הנסיעה המרבי המוצהר שלה הוא 638 קילומטרים.
גם הנתון הזה מכובד. למעשה, הוא עשוי להספיק לרוב הנהגים הרבה יותר מכפי שהם עצמם מסוגלים להספיק ביום אחד, במיוחד אם הם מבלים חלק ניכר מהזמן בפקקים.
ואז מגיעה ה-M60, שמזכירה למה אנשים אוהבים כוח
זמן קצר לאחר פתיחת ההזמנות לגרסאות הרגילות תצטרף iX4 M60 xDrive, גרסת הביצועים של המשפחה. לפי הודעת BMW, אפשר יהיה להזמין אותה החל מינואר 2027.
שני המנועים החשמליים שלה מפיקים יחד 612 כוחות סוס ומומנט מרבי של 875 ניוטון-מטר. התאוצה מאפס ל-100 קמ"ש אורכת 3.9 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-240 קמ"ש. טווח הנסיעה המרבי המוצהר מגיע ל-777 קילומטרים.
שימו לב לפרדוקס: הגרסה החזקה יותר מציעה פחות טווח מהגרסה 50 xDrive. זה לא בהכרח מפתיע. ביצועים, משקל, צמיגים, כיול מערכת ההנעה ותנאי הנהיגה משפיעים כולם על צריכת האנרגיה. מי שרוצה לנצל את מלוא 612 כוחות הסוס בכל הזדמנות לא צריך לצפות שהסוללה תתנהג כאילו הוא נוסע לסופרמרקט ביום ראשון בבוקר.
גרסת M60 תקבל גם מתלי M אדפטיביים, בולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית, היגוי ספורטיבי עם יחס משתנה ודיפרנציאל אחורי ננעל בשליטה אלקטרונית. שני מצבי הנהיגה M Sport ו-M Sport Plus נועדו להדגיש עוד יותר את האופי הספורטיבי.
אלה אינם רק סמלי סטטוס. לפחות על פי המפרט, BMW השקיעה גם ברכיבים שאמורים לעזור למכונית להתמודד עם הכוח שלה. עד שננהג בה, כמובן, נצטרך להסתפק בהבטחות היצרנית ולא להעמיד פנים שכבר גילינו כיצד היא מתנהגת בכביש מפותל.
מחשב בשם Heart of Joy
אם חשבתם שהשם Neue Klasse נשמע כמו משהו שהמציאו במחלקת שיווק אחרי ארוחת צהריים ארוכה, חכו עד שתפגשו את Heart of Joy.
זהו מחשב ביצועים חדש, הפועל לצד מערכת BMW Dynamic Performance Control Driving Stack ומנהל את מערכת ההנעה ואת דינמיקת הנהיגה. לפי BMW, הוא מהיר פי עשרה ממערכות קודמות ומצמצם את מספר פעולות הבקרה הדרושות.
Heart of Joy הוא שם נפלא למחשב שאחראי לכך שמכונית במשקל לא מבוטל תעביר את כוחה לכביש בצורה מדויקת ומבוקרת. יש משהו כמעט פיוטי בכך שהלב של מכונית חשמלית הוא מחשב. מצד שני, אם הוא באמת יצליח לגרום למכונית להגיב היטב, לא בטוח שלנהג יהיה אכפת אם קוראים לו לב השמחה או מנהל מחלקת האלגוריתמים.
גם המחשב ישמור עליכם
מערכות הסיוע לנהג כוללות טכנולוגיות מתקדמות ובינה מלאכותית, שנועדו להפחית את העומס בנהיגה ובחניה. מערכת BMW Symbiotic Drive אמורה ליצור אינטראקציה טבעית בין פעולות הנהג למערכות הסיוע.
מערכת Motorway Assistant תאפשר, בכבישים ובמדינות מאושרים, נהיגה ללא אחיזה בהגה במהירות של עד 130 קמ"ש, לצד סיוע במעבר בין נתיבים. חשוב להדגיש שהיכולות תלויות באישור המקומי ובתנאי השימוש. גם כאשר המכונית מסוגלת לבצע פעולות באופן אוטומטי, אין פירוש הדבר שהנהג רשאי להתנתק מהנהיגה ולבדוק מה חדש בקבוצת הוואטסאפ המשפחתית.
השורה התחתונה
BMW iX4 החדשה מבטיחה שילוב של עיצוב קופה, שימושיות של רכב פנאי, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים מרשימים. בגרסה החזקה ביותר היא מציעה 612 כוחות סוס, ובגרסה 50 xDrive היא מציגה טווח מרבי מוצהר של עד 828 קילומטרים. היא גם מביאה איתה מערכת חשמל של 800 וולט, טעינה מהירה במיוחד וסביבת נהג דיגיטלית מהדור החדש.
אבל צריך להיזהר מהתאהבות בנתונים. טווחי הנסיעה הם נתוני יצרן בתקן WLTP, חלק מנתוני הביצועים עדיין זמניים, ועדיין אין כאן מבחן דרכים שיכול לספר כיצד המכונית מתנהגת כשהכביש משובש, כשהסוללה אינה בטמפרטורה האידיאלית או כשהנהג מחליט לבדוק את הבטחות BMW מחוץ למעבדה.
ובכל זאת, הכיוון ברור. BMW רוצה להוכיח שהעתיד החשמלי אינו חייב להיות משעמם, ושאפשר להחליף את שאגת המנוע בזרם חשמלי בלי לוותר על כוח, נוכחות והנאה מנהיגה.
BMW iX4 החדשה מבטיחה שילוב מסקרן של כוח, טווח נסיעה ארוך, טעינה מהירה ועיצוב ספורטיבי. עם הספק של עד 612 כוחות סוס וטווח מוצהר של עד 828 קילומטרים, היא מציבה רף שאפתני בשוק רכבי הפנאי החשמליים. כעת נותר לראות כיצד הביצועים והטכנולוגיה יתורגמו לחוויית הנהיגה האמיתית, מעבר לנתוני המעבדה ולהבטחות השיווקיות.
אם היא תעמוד בהבטחותיה גם על הכביש, ה-iX4 עשויה להיות מכונית מעניינת מאוד. ואם לא, לפחות יהיה לה מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ' שעליו אפשר להציג את האכזבה ברזולוציה גבוהה במיוחד.