סמלת, יבואנית רכבי הפרימיום, השטח וההובלה המובילה בישראל, משיקה את פיאט גרנדה פנדה החדשה, מהדגמים המסקרנים של פיאט בשנים האחרונות. אם תחנו היום בחניון של קניון, תגלו תופעה מוזרה. עשרים מכוניות שונות, עשרה יצרנים שונים, שלושים גוונים של אפור, ובסוף כולן נראות כאילו אותו מעצב צייר אותן אחרי ארוחת צהריים כבדה.
פעם זה היה אחרת. לפיאט הייתה האישיות של איטלקי שמדבר עם הידיים. לסיטרואן היו רעיונות משוגעים. למיני היה חוש הומור. אפילו לרנו היו ימים שבהם היא לא פחדה להיות מוזרה. ואז הגיע עידן המנהלים, מחקרי השוק והוועדות. מאז כמעט כל מכונית נראית כאילו תוכננה כדי שאף אחד לא יתלונן עליה. גם אף אחד לא יתאהב בה.
ואז מגיעה הגרנדה פנדה.
אפשר לאהוב אותה, אפשר לשנוא אותה, אבל דבר אחד אי אפשר לומר עליה: שהיא משעממת.
פיאט לוקחת את אחד השמות המפורסמים ביותר שלה, הפנדה, ולא מנסה לשחזר את העבר. היא פשוט שואלת שאלה פשוטה: איך הייתה נראית הפנדה אילו היו מתכננים אותה היום, בלי לשכוח מאיפה היא באה?
התשובה היא קוביות.
כן, קווים ישרים. בתי גלגלים מודגשים. חזית שנראית כאילו מישהו שרטט אותה עם סרגל ולא עם תוכנת מחשב שמחליקה כל פינה. בעולם שבו כולם מנסים להיות אווירודינמיים, הגרנדה פנדה בוחרת להיות מעניינת.
והאמת? זה עובד.
מבחינת ממדים, אורכה של הגרנדה פנדה עומד על 3,999 מ"מ, רוחבה 1,763 מ"מ, גובהה 1,586 מ"מ ובסיס הגלגלים שלה עומד על 2,540 מ"מ. היא קטנה מספיק כדי להשתחל לרחוב צפוף בתל אביב בלי להזיע, אבל עם תנוחת ישיבה גבוהה ומרווח גחון של 18 סנטימטרים, היא גם לא מרגישה כאילו כל באמפר עומד לפרק אותה. נפח תא המטען עומד על 350 ליטר.
גם תא הנוסעים ממשיך את אותה התפיסה. סביבת הנהג משלבת מראה צעיר ונקי עם תפעול דיגיטלי מלא. כבר מרמת הגימור הראשונה מציעה הגרנדה פנדה חבילת אבזור עשירה במיוחד ביחס לקטגוריה.
גם בפנים, מישהו בפיאט החליט שאנשים קונים מכוניות בשנת 2026 ולא בשנת 2016. כבר בגרסת הכניסה מקבלים שני מסכים בגודל 10.25 אינץ', שיקוף אלחוטי לטלפון, טעינה אלחוטית, בקרת אקלים, מצלמת רוורס, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה היקפיים, בלם יד חשמלי ועוד רשימת אבזור שאצל אחדות מהמתחרות עולה אלפי שקלים נוספים.
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר, בשילוב מערכת היברידית קלה. יחד הם מפיקים 110 כוחות סוס, דרך תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים.
היא לא הולכת להביך מכוניות ספורט ברמזור. אבל גם לא זו המטרה. המטרה היא להגיע לעבודה, לחזור הביתה, למצוא חניה בקלות ולהוציא פחות כסף בתחנת הדלק. צריכת דלק של כ-18.5 קילומטר לליטר היא כבר נתון שהארנק בהחלט יודע להעריך.
בתחום הבטיחות, הגרנדה פנדה מצוידת במפרט עדכני הכולל בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, תיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט עם מגביל מהירות, זיהוי תמרורים, התרעת עייפות נהג, מצלמה להיסח דעת נהג, שליטה באורות גבוהים, חיישני חניה ומצלמת רוורס מקורית.
מי שיבחר בגרסת LA PRIMA יקבל גם חישוקי 17 אינץ', מסילות גג, תא נוסעים מהודר יותר, תאורת אווירה ועוד כמה פינוקים שמזכירים שפיאט עדיין יודעת לעשות סטייל.
אבל אולי הדבר החשוב ביותר הוא דווקא מה שאין כאן. אין ניסיון להעמיד פנים שמדובר ברכב שטח קשוח שיחצה את הרי האלפים. הוא לא יטפס על מצוקים ולא יחצה נהרות. הוא פשוט יודע להיות מכונית עירונית טובה. וזה הרבה יותר נדיר ממה שנדמה.
הגרנדה פנדה מגיעה לישראל בשתי רמות גימור. ICON במחיר שמתחיל ב-119 אלף שקל, ו-LA PRIMA החל מ-126 אלף שקל.
בעידן שבו גם מכוניות סופר-מיני מטפסות בקלות אל מעבר ל-140 אלף שקל, פיאט מנסה להחזיר למשוואה משהו שנעלם בשנים האחרונות: קצת אופי, קצת צבע, והרבה מאוד הגיון. כי בסופו של דבר, אנשים לא באמת צריכים עוד קרוסאובר אפור שנראה בדיוק כמו הקרוסאובר האפור שחונה לידו. לפעמים כל מה שהם רוצים הוא מכונית שמעלה חיוך קטן בכל פעם שהם מביטים בה. וזה, בניגוד לעוד חיישן או עוד מסך, אי אפשר למדוד במפרט הטכני.
גילי פריאנטה, מנכ"ל סמלת, אומר: "בתקופה שבה הכבישים מתמלאים ביותר ויותר דגמים דומים וחסרי זהות מובחנת, כיף ומרענן להשיק רכב שמביא איתו אמירה עיצובית ברורה, נוכחות, אופי וסטייל איטלקי אמיתי. פיאט גרנדה פנדה נוחתת בשוק הישראלי עם חבילה עירונית עדכנית, מעוצבת ושימושית, שמתאימה לצרכנים שמחפשים רכב מהנה באמת".
הנה המפרט הטכני של הפנדה החדשה: מפרט מלא