חברת דלק מוטורס הציגה בפני עיתונאים ישראלים את ה-BMW iX3 החדשה, שנוחתת כעת בישראל. זו אינה עוד גרסה חשמלית של קרוסאובר מוכר. היא הדגם הראשון של עידן ה-Neue Klasse, שם טעון היסטורית עבור BMW. בשנות השישים, סדרת ה-Neue Klasse המקורית הצילה את החברה מקריסה והניחה את היסודות למכוניות שהפכו את BMW ליצרנית של מכונות נהיגה ולא רק של אמצעי תחבורה.
וכעת, יותר משישים שנה מאוחר יותר, הגרמנים משתמשים שוב באותו שם. גל ארבל, מנהל הפיתוח העסקי של דלק מוטורס, מדבר על החידוש של Neue Klasse בהתרגשות כאילו זו המצאת הגלגל, לפחות. "אצלנו בישראל זה שינוי על סטרואידים" הוא מתלהב. "זו תהא קריאת תיגר על עולם היוקרה של המחר".
התרשמתי מדבריו כשגרמנים ממחזרים שם היסטורי, זה בדרך כלל סימן שהם לא משחקים.
הטווח שמתחיל להיראות כמעט מגוחך
במשך שנים התרגלנו לשמוע הבטחות על טווחי נסיעה חשמליים. כל יצרן הציג מספר גדול יותר מהמתחרה, קצת כמו דייגים בפאב שמספרים על הדג שברח. אבל כשה-iX3 מצהירה על טווח של עד 805 קילומטרים לפי תקן WLTP, פתאום השיחה משתנה.
805 קילומטרים הם לא רק "מספיק לנסיעה יומית". זה מספיק כדי לצאת מתל אביב, להגיע לאילת, להסתובב קצת בטיילת, להתווכח על מחיר החניה, ולחזור צפונה עם מספיק אנרגיה כדי לחפש תחנת קפה.
כמובן, כמו כל נתון WLTP, אפשר להניח שהמציאות תהיה מעט פחות דרמטית. מזגן ישראלי באוגוסט, עליות לירושלים ונהג עם רגל ימין כבדה, יצליחו לקצץ מהמספר הזה. אבל גם אם יורידו ממנו עשרה או עשרים אחוזים, עדיין מדובר באחד הנתונים המרשימים שנראו עד היום בשוק.
סוף סוף, טעינה שלא דורשת סבלנות בודהיסטית
הבעיה הגדולה של מכוניות חשמליות מעולם לא הייתה רק הטווח. היא הייתה זמן ההמתנה. יש משהו מתסכל בלשבת בתחנת טעינה ולבהות במספרים עולים לאט על המסך, בזמן שמכונית בנזין מסיימת תדלוק עוד לפני שהספקת לבחור שיר בספוטיפיי. כאן נכנסת מערכת ה-800 וולט החדשה של BMW. גל ארבל מבטיח שטעינה מהירה יכולה להוסיף עד 370 קילומטרים בתוך עשר דקות בלבד. זה עדיין לא מהירות של תדלוק, אבל זה כבר עובר מקטגוריית "עונש" לקטגוריית "הפסקת קפה".
ארבעה מחשבי-על בתוך מכונית אחת
בעבר, מכונית הייתה אוסף של חלקי מתכת, שמן ורעש מכני. היום היא מרכז נתונים על גלגלים. גל ארבל מתגאה בכך שה-iX3 מצוידת בארבעה "מוחות-על" האחראים על מערכות הרכב השונות. מצד אחד זה מרשים. מצד שני, זה אומר שלמכונית יש כנראה יותר כוח מחשוב מזה שהיה לנאס"א כשהנחיתה את האדם על הירח.
השאלה החשובה היא לא כמה מחשבים יש. השאלה היא האם הם יודעים לעשות את הדבר שבעלי BMW אוהבים יותר מכל: לגרום למכונית להרגיש חיה.
ה־iX3 משתייך לסגמנט רכבי הפנאי־שטח החשמליים פרימיום בגודל בינוני, אחד הסגמנטים המרכזיים והמתפתחים ביותר בתעשייה. הוא מציב סטנדרט חדש עם שילוב של טווח נסיעה פורץ דרך, טעינה אולטרה-מהירה וטכנולוגיות מתקדמות במיוחד.
בדרך כלל , מהנדסים גרמנים לא מצטיינים במתן שמות. לכן מערכת בשם Heart of Joy נשמעת כמו אפליקציית מדיטציה או מותג של תה צמחים. אבל מאחורי השם המעט מביך מסתתר רעיון מעניין. מדובר במחשב מרכזי המנהל את המנועים, ההיגוי, הבלימה ומערכות נוספות במהירות גבוהה פי עשרה מהמערכות הקודמות. המשמעות היא תגובות מהירות יותר, העברת כוח מדויקת יותר ופחות התערבות מלאכותית.
החדשות הטובות הן ש-BMW עדיין מדברת על דינמיקה, אחיזה ותחושת נהיגה. החדשות הטובות יותר הן שהם לא החליפו את כל אלה במילים כמו "חוויית משתמש אקולוגית".
תא נוסעים שנראה כאילו הגיע משנת 2035
דן פייס, מנהל ההדרכה בדלק מוטורס, אומר שהפנים של ה-iX3 מייצג את אחד השינויים הגדולים ביותר בתולדות המותג. ה-BMW iX3 מביא עמו שפת עיצוב חדשה ומרשימה, המשלבת קווים נקיים, תחושת מרחב וחוויית שימוש פשוטה ואינטואיטיבית. לדבריו, "המראה הבולט והתחושה היוקרתית משתלבים יחד ליצירת חוויית נהיגה מדויקת, שבה כל פרט מתוכנן בקפידה כדי להפוך כל נסיעה למיוחדת, נוחה ובטוחה יותר. חזית הרכב והגריל הקדמי שואבים השראה מה-Neue Klasse המקורית משנת 1961, ומחברים בין המורשת האייקונית של BMW לבין הדור הבא של העיצוב והחדשנות".
לוח המחוונים המסורתי כמעט נעלם. במקומו מופיע BMW Panoramic iDrive, פס תצוגה דיגיטלי הנמתח כמעט לכל רוחב השמשה הקדמית, יחד עם מסך מרכזי עצום בגודל 17.9 אינץ'. זה נראה עתידני מאוד.
גלגל הגה עם לחצנים Shy-tech שנדלקים כאשר הפעולות שאותן הם מפעילים זמינות; תכנון מדויק ומשוב רטט מאפשרים הפעלה אינטואיטיבית מבלי שהנהג יצטרך להוריד את מבטו מהדרך שלפניו.
השאלה שתישאל רק אחרי כמה חודשים של שימוש היא האם הנהג באמת ימצא את עצמו מהר יותר, או שיצטרך לעבור קורס מבוא בהנדסת תוכנה לפני שיוכל לשנות את הטמפרטורה במזגן.
לזכות BMW ייאמר שהיא עדיין משאירה שילוב של פקדים פיזיים לצד הממשק הדיגיטלי. זה אולי נשמע כמו פרט שולי, אבל כל מי שניסה לכוון מיזוג דרך מסך מגע תוך כדי נסיעה יודע שמדובר למעשה בהמצאה גאונית.
ומה לגבי הביצועים?
בגרסת ה-xDrive 50 מקבלים 469 כוחות סוס והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.9 שניות. לפני עשרים שנה נתונים כאלה היו שייכים למכוניות ספורט אקזוטיות. היום הם שייכים לקרוסאובר משפחתי שמסוגל גם להסיע ילדים לחוג. זהו אולי השינוי הגדול ביותר של עולם הרכב המודרני. המהירות הפכה למוצר צריכה בסיסי.
לדברי נדב פרישמן, מנהל שיווק BMW דלק מוטורס: "לרגל השקת עידן ה־Neue Klasse בישראל והצגת ה־BMW iX3 החדשה, הוקם באולם התצוגה בתל אביב מיצג חווייתי ייחודי הממחיש את שפת העיצוב, הטכנולוגיה והחזון העתידי של המותג. המסע החווייתי לוקח את המבקרים מראשית עידן ה־Neue Klasse של BMW בשנות ה־60 ועד לחזון החדש של המותג, כפי שהוא בא לידי ביטוי ב־iX3 החדשה, עם שילוב של עיצוב מינימליסטי, ארכיטקטורה דיגיטלית מתקדמת וחוויית נהיגה חשמלית מהדור הבא."
האתגר האמיתי כיום הוא לא להיות מהיר. האתגר הוא להיות מהיר ומעניין. ה-iX3 החדשה היא לא עוד BMW חשמלית. היא המכונית שעליה BMW מהמרת את עתידה. היא מציגה סוללות חדשות, ארכיטקטורת מחשוב חדשה, שפת עיצוב חדשה, ממשק נהג חדש ופילוסופיה חדשה כמעט בכל תחום אפשרי.
המחירים מתחילים ב-489,900 שקלים ומגיעים עד 544,900 שקלים. נשמע מחיר שווה לכל נפש בסביון ובקיסריה.
אבל זו גם לא המטרה. המטרה היא להראות לעולם מה תהיה BMW בעשור הקרוב. ואם לשפוט לפי הנתונים, הגרמנים לא רק בנו מכונית חדשה. הם בנו הצהרת כוונות. עכשיו נותר רק דבר אחד לבדוק: האם כל הטכנולוגיה הזו באמת תצליח לעשות את מה שכל BMW גדולה עשתה במשך עשרות שנים. לגרום לנהג לרדת מהרכב, להביט לאחור עוד פעם אחת בחניה, ולחייך לעצמו בלי סיבה מיוחדת.